QLWX2013-1施工技术总结讲述.docVIP

建筑精品工程 创造美好未来  PAGE \* MERGEFORMAT 24 优质 高效 安全 文明 四川交投建设工程股份有限公司 四川高速川北片区公司绵广高速公路 桥梁维修加固工程（QLWX2013-1）合同段 （K1551+400～K1619+100） 施工技术总结 二0一四年四月.绵阳 我们公司（四川交投建设工程股份有限公司）承建《四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程》于2013年11月组织进场施工，前期开展了一系列工作，进行现场调查，办理施工许可证，在川北公司，管理处大力支持下，衔接了相关路段高交执法部门、高速交警、高速路政等相关部门，针对桥梁梁加固所处地段，在繁忙的绵广高速上施工，且桥梁分布范围较广，多种不可控的危险因素较多，需因地制宜布置交通管控，在各部门多次会议后实施交通管制。绵广高速公路是国家高速公路网首放射线G5京昆高速公路（北京至昆明）在四川的一段，全长135.5公里，起于四川省绵阳市磨家，止于四川省广元市七盘关，建成于2002年12月28日。截止至今已运营10年，根据桥梁定期检测，存在不同程度病害，针对病害情况进行加固处治。根据工程设计图纸处治内容要求，分别分路段按高速路上的要求开展处治施工工作。 工程概况 本次本合同定期检测桥梁磨沙段K1551+400～K1619+100，需加固桥梁有29座,针对本次检测中总体评价为三类及重要构件为三类及以上的桥梁，进行加固施工。 桥梁均采用双幅桥，下部结构均为桩基础，墩柱为10m～70m。多数上部构造均为预应力箱梁等，施工时先简支后连续结构。行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重。受5.12地震影响，其中已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代交通运输飞速发展的需要尤为迫切重要。 主要处治施工内容 1、处治依据江苏省交通科学研究院股份有限公司《四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程施工图设计文件K1551+400～K1619+100及合同文件。 2、主要处治内容，顶升梁体、更换支座、裂缝修补（裂缝注胶、裂缝封闭）、底板粘贴碳纤维布加固、底板粘贴钢板加固、底板混凝土防腐涂装涂层、构件钢筋除锈（防锈阻锈处理）、环氧砂浆修补、清理伸缩缝（更换伸缩缝胶条）及重做挡块等处治工作。根据本工程特点，战线长，工作量大，我公司将按照高速执法、高速交警、路政要求间隔距离等设置多个作业面分别同步实施。 施工进度情况 我们公司按合同要求进场对四川高速川北片区公司绵广高速公路桥梁维修加固工程QLWX2013-1合同段进行开工，开工时间为2013年11月10日，完工时间为2014年12月30日，圆满完成施工任务。 采用加固主要施工技术工艺 根据本工程的特点，施工组织上积极与设计、监理单位联系，备齐施工规范文件、图纸及各种试验、检测表格。并且组织技术人员认真熟悉图纸。编制实施性施工组织设计及施工进度计划表，严格按照方案要求实施。按照设计图纸依次进行有计划组织实施。 1、顶升梁体384个墩台、更换支座处治工作，本程合同段更换支座共计10908个，工程体量较大，范围较广，均为高空作业，安全工作尤其重要，针对工程处治的特殊性，本工程按专业分组分别依次施工。 2、裂缝修补（裂缝注胶、裂缝封闭），混凝土结构的桥梁，裂缝是很普遍的病害，预制箱梁板预应力结构有些部位都会出现裂缝。当桥梁使用较长时间，由于各种外界因素、内部原因共同影响，一般都会出现裂缝。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着有效受力截面变小，结构应力增大，承载能力降低。所以针对不同情况对裂缝进行处理。对结构上、下部存在的所有可见裂缝进行裂缝注胶、封闭处理。有效处治裂缝，提高构件使用寿命。 裂缝注胶：裂缝宽度w≥0.15mm的裂缝采用SB831灌注缝胶进行灌缝处理，用粘贴剂将注浆口与裂缝对齐粘贴。注浆口的间距根据缝长及裂缝的宽度控制在35～40cm，一般宽缝为稀，窄缝为密，每道裂缝至少各有一个进浆孔和一个排气孔。注浆口必须对中，保证导流畅通，注浆口应粘贴牢固。 裂缝表面封闭：为使混凝土缝隙完全充满浆液并保持压力，保证浆液不大量外渗，对已处理过的裂缝（除孔眼及注浆口外），表面用环氧浆液沿缝隙走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭，形成封闭带，宽度为6～8cm。 本工程共完成了裂缝灌注25804.45m、裂缝封闭8227.04m。 3、底板粘贴碳纤维布加固，本工程碳纤维片材（CFRP）采用单轴向300g，0.167mm厚碳纤维布，采用碳纤维材料是一种