基于AMESim柴油机电控单体泵喷射系统仿真研究.pdfVIP

l 匐 似 基于AMESim柴油机电控单体泵喷射系统仿真研究 法规 益严格，燃油价格的不断 ，对柴油机 2_1数学模型的建立 的排放性 经 性能 出j更 摹鸯。 苎 电控单体泵是一个复杂的系统，它包括了机 是Tier 实施以后，进一步限制 船舶柴油机氮氧 械运动、流场、电场和磁场方面的知识。根据系 。 ． 而， 制 统内在联系 ， 建立系统数学模型，从而进行喷射 规则的有效途径。而电控单体泵是第二代时间控 性能参数分析 。 电苎 至譬， 烹 2 泄漏模块 力 ， 。． 导 煮 油量 塞 的运行中，考虑到针阀体内部间-31 控制 ， 来 。耄 圭茎采 隙的 。 流 一 ⋯⋯ AMESim对电控单体泵燃油喷射系统进行建模，对 ⋯一”⋯ 一⋯ ⋯ ： 一．⋯ ⋯ ’ 收稿日嗣：2014-07-08 基金项目：广西高校科研项 目 (2013LX157)；钦州学院校级科研课题 (2014XJKY-11B) 作 者简介：张志清 (1982一)，男，湖南会同人，讲师，硕士，研究方向为现代轮机管理。 第36卷 第1O期 2014—10(上) 【7g】 学兔兔 I 訇 似 2．1．3高压油管模块 依据流体力学中动量守恒方程、能量守恒方 程和连续性方程，高压油管内的波动方程如下： + ：0 (4) a a2P a p(一0v+ 望)+望 +23．p1，：0 (5) 。 。 式中： P为燃油密度；v为燃油速度；九为粘 性阻力系数；p为燃油压力；a为油管内压力波传 播速度。 2．1．4电磁场耦合模块 电控单体泵柴油机喷射系统中，高速强力电磁 阀的动作决定了燃油的喷射定时和喷油量。它的 动态响应特性直接影响燃油喷射压力和柱塞泵腔 内燃油压力的卸载速度等特性，直接影响柴油机 的燃油经济性能和排放性能。假定电磁阀磁路未 饱和，忽略铁心中的感应涡流、漏磁及铁磁的磁 阻。根据麦克斯韦定律可以求得： ： 粤× i2N 2A (6) 式中：Fm 为电磁阀电磁作用力；lXo为真空磁 导率，为一定值；i为电磁阀线圈电流；N为电磁 阀线圈匝数 (匝)；A为电磁铁作用面积；6为衔 铁与电磁铁之间的间隙。 在一定的电磁阀结构中线圈匝数，真空磁导 率和电磁铁作用面积为常数，如果衔铁与电磁铁 之间的间隙一定时，电磁阀的电磁作用力与线圈 电流的平方成正 。 ， = + (7) “ 式中：U 为提供的驱动电压；i为电磁阀线圈 电流；R为电路的总电阻。 在线圈电路中，因为电路总电阻比较小，可 以忽略。从式 (6)可以看出，电流的变化率是由 线圈的电感和提高的驱动电压决定的。当线圈电 感一定时，电流的变化率和驱动电压成正比。在 电磁阀动作过程中，电流的变化率，应该以最快 的速度达到最大值。 2．1．5容积模块 考虑到油槽和针阀腔的容积效应，在AMESim 环境中，引入容积模块。基于能量守恒和流体力 学的相关的知识，容积模块的方程如下： ．望-4l +∑g：∑Q (8)B at at —⋯ ——⋯ 一 ，■， ⋯ 、 [ao】 第36卷 第1O期 2o14-1o(上) 式中：V为压力室容积；p为压力室里面的燃 油压力；B为容积腔里面燃油的弹性模量；∑Q为 流入容积腔燃油流量的总和；∑ 为流出容积腔燃 油流量的总和。 2．2 AMESim仿真模型的建立与验证 在建立电控单体泵燃油喷射系统数学模型基 础上，利用AMESim仿真软件，将单体泵模型、电 磁阀模型和喷油器模型三部分元件组合起来，再 通过油管连接在一起，这样就构成电控单体泵单 缸燃油喷射系统AMESim仿真模型，如图1所示。 在搭建系统的草图仿真模型后，再给每个元件模 块结合式 (1)匹配合适的数学模型。根据系统的 结构、原理等相关参数，设置仿真模型中各子模 型的参数，得出了子模型。 图1 电控单体泵燃油喷射系统仿真模型图 表1 电控单体泵燃油喷射系统主要参数 在建立好数学模型以后，为了保证它的稳定 性和准确性，必须通过试验数据来进行验证 。 图2和图3都是在脉宽在14mm、高压油管长度 900mm，直径2mm、柱塞13mm、凸轮转速在500 r／min、喷孔直径0．26mm时试验数据和仿真数据的 对比图，其中图2是油泵试验台得出的喷油规律试 验数据和仿真曲线的曲线对比图。图3是柴油机 学兔兔 务l 匐 似 在运行试验得出的泵端压力和仿真曲线的对 比 图。由两图试验曲线和仿真 曲线对 比可知，柴 油机燃油 系统的喷射规律和喷油提前角基本相 一 致，表明能够较为准确的预测燃油喷射系统 的喷油规律。 F二二 L = 图2 喷油速率曲线对比图 。 4 。 0[7 I 团 。l f I ． ： ．! 一一 ． 【 。 90 “。 ∞ #月 (。CA) 图3 泵端压