纯电动汽车的电机与变速器匹配.pdfVIP

Equipment Manufactring Technology No.2 ， 2010 汽车对人类社会的进步产生了巨大推动作用，但也带来 了一系列负面效应，如严重的环境公害，石油供应危机等。节 约能源与开发替代能源，被认为是缓解环境污染、保障能源供 给的有效方法，开发代用燃料和电动汽车，是解决环境问题的 重要手段之一，丰田 prius, yaris、比亚迪 F3DM 等混合动力车 型，均引起了较大市场反响。目前，对电动汽车的研究，主要集 中在能源储存、驱动方式和控制策略方面，而纯电动汽车电机 与变速器的匹配，对电动汽车的动力性、经济性、续航里程也 有显著影响。目前众多在内燃发动机汽车基础上改造的电动 汽车，大都沿用了原有变速器的一个或两个档位来传动，不利 于变速器的专用化、轻量化及市场化。本文是在昌河 IdealⅡ纯 电动汽车的基础上，根据电机扭矩特性提出的传动方案。 1 电动机性能参数的确定 1.1 电动机主要性能参数确定 （1）以最高车速确定电机额定功率 P N 。 P N = 1 3600η T ·(mg f + C d ·A·umax 2 21.15 )·umax （1） P N ——电机额定功（kW）； η T ——传动系效率 0.90～ 0.92； m ——最大总质量（kg）； f ——滚动摩擦系数，良好沥青路面 0.010~0.018，一般沥 青与水泥路面 0.018~0.020； C d ——风阻系数，轿车 Cd = 0.30～0.41； A——迎风面积（m2），轿车 A =1.7～2.1； umax——最高车速（km / h）。 （2）以常规车速确定电机额定转速 n N 。 n N = i g ·i0·uN 0.377·r （2） n N ——电机额定转速（r/min）； i g ——变速器传动比； i0 ——主减速器传动比； r——车轮滚动半径（m）。 （3）以额定功率、转速确定额定转矩 M N 。 M N = 9550· P N n N （3） M N ——电机额定转矩 (N·m) ； P N ——电机额定功率 (kW)； n N ——电机额定转速（r / min）。 （4）以最大爬坡度确定短时工作线低速转矩 M N max。 按式（4）先计算出汽车在最大坡度下需要的汽车驱动力 F t ；再按式（5）计算出产生此驱动力所需要的电机转矩 M N max。 F t = F r = mg·cosα· f C d ·A·u 2 21.15 + mg·sinα （4） F t ——汽车驱动力（N）； F r ——汽车行驶阻力（N）； u——上坡时汽车速度（km / h）。 M N max = F t ·r i g ·i0·ηT （5） M N max ——电机最大转矩(N·m)； r ——车轮滚动半径（m）； i g ——变速器传动比； i0 ——主减速器传动比； η T ——传动系效率，0.90~0.92。 1.2 选择交流变频电动机的基本原则 （1）电机的额定功率，应满足电动汽车最高车速要求； （2）电机的短时工作转矩，应能满足汽车最大爬坡度要求； （3）电动汽车的常规车速，应落在变频电机的基频上； （4）电动汽车的最高车速功率平衡点，应落在电动机特性 曲线的等功率段上。 纯电动汽车的电机与变速器匹配 曾 虎 1，2，黄菊花 1 （1. 南昌大学 机电工程学院，江西 南昌 330031；2. 江西机电职业技术学院，江西 南昌 330013） 摘 要：介绍了纯电动汽车电动机选配的方法，探讨了变速器传动比与档位的确定；以某一纯电动汽车为例，阐述了选配确定的过程， 采用两档变速器传动，实现了汽车最高车速和最大爬坡度的要求。 关键词：纯电动汽车；传动比；主减速比；基频；匹配 中图分类号：U 462 文献标识码：A 文章编号：1672-545X（2010）02-0040-03 收稿日期：2009-11-13 作者简介：曾 虎（1972—），男，江西宜春人，讲师，在职硕士，研究方向：机电一体化产品与系统；黄菊花（1962—），女，江西南昌人，教授，博士 （后），博士生导师，主要研究方向：汽车系统动态特性分析与仿真。 40 《装备制造技术》2010 年第 2 期 2 变速器传动比和档位确定原则 采用交流驱动系统需要考虑两个主要的动力、阻力平衡 点：点：其一是常规车速行驶的转矩平衡点；其二是最高车速 下的转矩平衡点。 （1）电机最高转速与最低转速比 nmax n N ≥2.5。此时，电动机 从基频向上调速的范围足够大，选择一个档位即可，这种情况 对电机性能要求较高，很难保证变频器始终在高效率区域工 作。功率平衡图如图 1 所示，图中 P e 线代表电机功率线， （P f + P w ）/ η T 线代表阻力功率线。 （2）