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隧道PK高架：未来城市交通发展方向之争 隧道PK高架： 未来城市交通发展方向之争 □ 撰稿 徐一岗 吴杰 2012年3月17日，随着一声巨响，水西门高架桥轰然倒塌，南京城西干道“桥改隧”改造工程正式拉开了帷幕。4月21日，最后一座高架草场门高架成功爆破，这意味着见证了南京16年城市发展的城西干道高架桥彻底退出了历史舞台。虽然改造工程已经正式开始，然而关于是否应该“拆高架，修隧道”的争议却依旧没有停止。 其实，早在2001年9月广州就有过拆除高架道路的案例，当时是对东濠涌高架黄华路口匝道和人民路高架沿江路匝道进行了拆除，拆除的理由为：一是交通利用率低，导致某些路段经常塞车；二是对珠江沿岸景观造成影响。在国外，也早就出现了拆除高架路的现象，并有修建地下隧道等向地下空间开发的趋势。如美国波士顿曾经拆除了通往机场的高架道路，而改建为地下通路，在地面增加了9个公园以及众多的林阴道，而在费城则用隧道和沟堑取代了高架路。 我们暂且撇开南京城西干道“拆高架，建隧道”的行为本身是否合适不说，这么多拆高架的事例不得不让我们反思这样一系列问题：城市的发展是否一定要经历城市高架路的建设阶段？城市高架和城市隧道孰优孰劣？未来城市交通的发展究竟应该选择高架还是隧道？ 城市高架和城市隧道之争主要来源于两种道路形式的交通特征差别，在城市道路建设中，高架和隧道往往是城市快速路改造最常用的两种形式，这两种形式也有着不同的形态特征和适用条件。从建筑形式上来讲，城市高架路就是将道路架空建设，受地面因素影响无法在原地面修建桥（路）而设计的桥梁，它一般出现在城市道路建设中。而隧道则为地下通道的一种，通常是做于地面以下。城市隧道一般指交通隧道，是连接公路、城市道路的重要节点，也包括水运隧道与管线隧道等，本文主要是指供汽车使用的隧道。 城市高架和城市隧道都是随着城市的不断发展，城市交通日益拥堵，地面通行能力不足的情况下产生的。两者在交通功能上有着一定的共性，都是通过挖掘提升道路通行能力、提高交通运行速度来提高道路交通服务水平和整体交通运行效率，可以有效缓解城市交通拥堵，同时也可以实现片区间的快速化联系。虽然两者在作用和功能上有着很大的相似性，但在修建条件等方面仍然存在着很大的差异性，特别是在城市机动化水平高度发达的今天，城市高架和城市隧道的差异性愈发明显。 ? 城市高架的是与非 中国第一条城市高架路修建于1987年9月，即当时的广州人民路至六二三路，建成后该路段的交通量是原来的3倍，行车时间较以前缩短了一半以上。随着中国经济的快速发展和城市化进程的不断加快，基础设施薄弱和交通拥挤的现状越来越严重，由此高架道路交通系统建设应运而生。 其中，在中国的城市高架路建设中，上海是目前最为完善的也是最典型的城市之一。20世纪末是上海发展最快的一个阶段，然而由于城市道路面积小、且分布不均等因素，交通问题成为了阻碍城市发展最严重的问题之一。而高架路的建设无疑成了当时改善城市交通状况最有效的解决方法，于是内环线、外环线、南北高架、延安路高架及逸仙路高架应运而生。高架道路系统是上海大都市立体交通干线网络的骨架，其规模与标准在世界大城市中也是空前的，其功能和效益对上海社会经济发展有着巨大的影响。除了上海，中国北京、沈阳、大连等大中城市都相继开始建设高架路，甚至其他中小城市也掀起了一股高架热。 近年来，由于交通量的迅速增长，很多城市出现了比较突出的交通拥挤问题，为了解决近期矛盾，国内不少城市纷纷掀起了高架路的建设浪潮。相对于城市地面路，城市高架路确实有着较大的优势，对于改善城市交通状况也起到了很好的效果，主要优势体现在以下几方面：1)行车速度快，通行能力大。由于高架路是全封闭式的快速道路，其与地面交通呈立体交叉，互不干扰，设计时又通常采用较高的技术标准。正常情况下，在高架路上行驶车辆的平均行驶速度可达到40-60km/h，使道路通行能力加大，是地面相同等级道路的2-3倍。根据很多城市交通科研部门的调查和专家的意见，地面(3-4车道)的通行能力为1500-2400辆/h，高架路(3-4车道)的通行能力为4000-6000辆/h。2) 缓解交通拥挤，提高交通效率。建设高架道路，分流地面车辆，是国内外各大城市缓解交通拥挤、提高交通效率的最有效方法之一。高架路是汽车的专用道, 人流车流分离，车辆可快速行驶，必将会吸引地面车流，从而缓解地面交通压力。3)占地少，可利用空间增加交通面积。高架路充分利用了上部空间, 增加道路使用面积。据调查，一般一条40 m宽的道路，最多可布置8条车行道(道路两侧各布置4-5m宽的人行道)。如建造高架路，地面可布置6条机动车道，架空4条行车道，道路面积可增加25%。4)拆迁少，投资省。高架路因可以利用现有道路上空修建，可减少城市中的拆迁量，节约投资。现在国内很多城市在地面扩建