车身塑料件维修绪论.pptVIP

思考 由于汽车在减轻质量、降低制造成本、耐腐蚀性等方面对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增加。因此在过去的20年中每辆汽车所使用的塑料总量增加了两倍以上。目前有的车身使用塑料部件超过了160KG，这相当于车辆质量的12％.随着车型的发展变化，这种趋势在不断加强。 思考： 思考 1、回收利用问题 2、塑料部件损伤的维修方法 思考： §2.2 车身塑料件维修 塑料件维修 灯脚断裂 灯脚断裂 大灯、转向灯、尾灯等灯具，灯脚或卡扣断裂，其余部分未损坏，但灯脚及卡扣等部件未遗失（如图1、2所示），可用塑料焊机修复，不影响正常使用；灯玻璃面板表面轻微擦伤（如图3所示），可抛光处理，不影响美观可正常使用；以上两种情况无须更换总成件。 （图1） （图2） （图3） 塑料件维修 大灯底板 （反光板） 开裂 （图4） （图5） （图6） 灯表面深度 划伤 灯表面开裂 大灯、转向灯、尾灯等灯具，玻璃表面划伤深度较大，或者灯面开裂、底板（反光板）开裂（如图4、5、6所示），影响灯具的使用功效、密封性等，此类情况损坏的灯具可更换总成。 塑料件维修 保险杠固定脚 开裂 保险杠轻微 开裂 保险杠变形 保险杠皮固定脚、表面轻微开裂（如图7、8），可用塑料焊机修复；保险杠皮轻微变形，但无褶皱（如图9），可用太阳灯加热方法，恢复变形部位。 （图7） （图8） （图9） 塑料件维修 保险杠 变形， 且有褶 皱产生 保险杠 底板破裂 （图10） （图11） 保险杠严重变形，并且有褶皱产生（如图10），已不能通过加热的方式，恢复变形部位，类似这类情况的损失可给予更换新件。 保险杠底板破裂（如图11），直接影响保险杠的功能；如采用修复的方法，无法保证修复后，保险杠的被动安全性能，类似情况给予更换新件。 塑料件维修 一、塑料件维修原则 轻度损伤，中度损伤、严重损坏 不包括喷漆的维修费用不应超过新部件成本的50%，无法提供或短期内无法提供新部件时例外。 满足下列条件时，维修比较经济可行： N—一个新部件的成本；   R—维修耗时（小时）（硬化时间不应计算在内）；   L—小时工资，进行维修时计算；   M—材料成本。 塑料件维修 N ＞ R × L + M N—一个新部件的成本；   R—维修耗时（小时）（硬化时间不应计算在内）；   L—小时工资，进行维修时计算；   M—材料成本。 塑料件维修 热固性塑料：是指经一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性好，受热不易变形，但生产周期短，但力学性能不高（变化过程不可逆） 二、塑料的分类 1．按塑料的物理化学性能分：热塑性塑料、热固性塑料 热塑性塑料：是指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料(变化过程可逆) ，这种塑料加工成型方便，力学性能较好，生产周期短，可回收再利用，但耐热性较差，容易变形。 塑料件维修 三、 塑料的鉴别方法： 1. 查看压制在塑料上的国际标准符号，即ISO代码。 2. 对于没有标注国际标准符号的零件，必须查阅车身维修手册 。 3.试焊鉴别法 4. 燃烧鉴别法 不提倡，因为在修理车间内使用明火有失火的危险，同时又污染环境。若塑料成分较多，则无法辨别。 即用几种塑料焊条，在零件的损伤部位进行试焊。 塑料件维修 符号 化学名称 应用举例 属性 ABS 丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物 车身板、仪表盘、护栅、大灯外罩 热塑性 ABS/MAT 玻璃纤维强化硬质丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物 车身板 热固性 EP 环氧树脂 玻璃钢车身板 热固性 EPDM 乙烯-丙烯二烯共聚物 保险杠冲击条、车身板 热固性 PA 聚酰胺 外部装饰板 热固性 PC 聚碳酸酯 护栅、仪表板、灯罩 热塑性 PPO 聚苯撑氧 镀鉻塑料件、护栅、仪表前板、大灯外罩、装饰件 热固性 PE 聚乙烯 内翼子板、内衬板、帷幔、阻流板 热塑性 塑料件维修 PP 聚丙烯 内饰板、内翼子板、内衬板、散热器、挡风帘、仪表板、保险杠、面罩 热塑性 PS 聚苯乙烯 ——— 热塑性 PUR 聚氨酯 保险杠面罩、前后车身板、填板 热固性 TPUP 热塑性聚氨酯 保险杠面罩、防石板、填板、软质仪表前板 热塑性 PVC 聚氯乙烯 内衬板、软质填板 热塑性 RLM 反应注模聚氨酯 保险杠面罩 热固性 RRLM 强化反应注模聚氨酯 外车身板 热固性 SAN 苯乙烯-苯烯晴 内衬板 热固性 UP 聚酯 玻璃钢车身板 热固性 塑料件维修 四、黏结法修理的类型 塑料件维修 1、塑料件黏结修理的步骤 清洁 预处理（打孔） 打磨（正反面）去除粉尘 喷涂底漆 粘接处理 烘干 正面