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汽车传感器实验报告(共9篇) 华南农业大学汽车传感器实验报告 汽车传感器实验报告 一、 翼板式空气流量传感器 1. 翼板式空气流量传感器的功能： 测量吸入发动机的空气流量。电控发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须计算出每一瞬间吸入的空气量，以此作为ECU控制喷油量的主要依据。 2. 翼板式空气流量传感器的结构 1：空气入口2：进气温度传感器 3：阀门 4：阻尼室 5：缓冲片6：旋转翼片 7：主气路 8：支气路 3. 电路图 二、 进气歧管绝对压力传感器 1. 进气歧管绝对压力传感器的功能： 测量节气门后方的绝对压力，根据发动机转速和负荷的大小检测出绝对压力的变化，然后转换成电压信号送至ECU，ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。 2. 进气歧管绝对压力传感器的结构 1：滤清器 2：塑料外壳 3：MFI过滤器 4：混合集成电路 5：压力转换元件 3. 线路图以及实验电路 4. 实验数据 5. 特性图 三、 氧传感器 1. 氧传感器的功能： 用于检查废气中的氧气含量，并向ECU发送信息，让ECU调整和保持理想的空燃比，以便得到更好的排放性和燃油经济性 2. 实验数据 四、 热线式进气温度传感器 1. 热线式进气温度传感器的功能 检测发动机的进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。 2. 实验数据 3. 电路图 4. 特性图 篇二：传感器实验报告 实验一箔式应变片性能 一、实验目地： 1、观察了解箔式应变片的结构及粘贴方式。 2、测试应变梁变形的应变输出。 3、了解实际使用的应变电桥的性能和原理。 二、实验原理： 本实验说明箔式应变片在单臂直流电桥、半桥、全桥里的性能和工作情况。 应变片是最常用的测力传感元件。当用应变片测试时，应变片要牢固地粘贴在测试体表面，当被测件受力发生形变，应变片的敏感栅随同变形，其电阻值也随之发生相应的变化。通过测量电路，转换成电信号输出显示。 电桥电路是最常用的非电量电测电路中的一种，当电桥平衡时，桥路对臂电阻乘积相等，电桥输出为零，在桥臂四个电阻R1、R2、R3、R4中，电阻的相对变化率分别为△R1／R1、△R2／R2、△R3／R3、△R4／R4，当使用一个应变片时，?R? 变片组成差动状态工作，则有?R?ΔR；当二个应R2ΔR；用四个应变片组成二R 4ΔR个差动对工作，且R1＝R2＝R3＝R4＝R，?R?。 R 由此可知，单臂，半桥，全桥电路的灵敏度依次增大。根据戴维南定理可以得出测试电桥的输出电压近似等于1/4〃E〃∑R，电桥灵敏度Ku＝V／△R／R，于是对应于单臂、半桥和全桥的电压灵敏度度分别为1/4E、1/2E和E.。由此可知，当E和电阻相对变化一定时，电桥及电压灵敏度与各桥臂阻值的大小无 关。 三、实验所需部件： 直流稳压电源（±4V档）、电桥、差动放大器、箔式应变片、砝码（20g）、电压表（±4v。 四、实验步骤： 1、调零 开启仪器电源，差动放大器增益至100倍（顺时针方向旋到底），“＋、－”输入端用实验线对地短路。输出端接数字电压表，用“调零”电位器调整差动放大器输出电压为零，然后拔掉实验线。调零后电位器位臵不要变化。 2、按图（1）将实验部件用实验线连接成测试桥路。桥路中R1、R2、R3、和WD为电桥中的固定电阻和直流调平衡电位器，R 为应变片（可任选上、下梁中的一片工作片）。直流激励电源为±4V。 ＋ － 图 （1） 3、确认接线无误后开启仪器电源，并预热数分钟。 调整电桥WD电位器，使测试系统输出为零。 4、往托盘上放砝码，使其带动悬臂梁向下运动，以悬臂梁水平状态下电路输出电压为零为起点，取八个砝码依次放在托盘上，每放一个砝码记录一个差动放大器输出电压值，并列表。 根据表中所测数据计算灵敏度S，S＝△V／△W。 W:砝码的重量（mg）。 5、在上述实验的基础上，不变动差动放大器增益和调零电位器，依次将图（1）中电桥固定电阻R1、R2、R3换成箔式应变 片，分别接成半桥和全桥测试系统。 6、重复实验一中3－4步骤，测出半桥和全桥输出电压并列表，计算灵敏度。 7、在同一坐标上描出V－X曲线，比较三种桥路的灵敏度，并做出定性的结论。 五、注意事项： 1、实验前应检查实验接插线是否完好，连接电路时应尽量 使用较短的接插线，以避免引入干扰。 2、插线插入插孔，以保证接触良好，切忌用力拉扯接插线尾部，以免造成线内导线断裂。 3、稳压电源不要对地短路。 实验二 箔式应变片三种桥路性能比较 一、 实验目的： 了解实际使用的应变电桥的性能和原理。 二、 实验原理： 电桥电路是最常用的非电