动车组运用工程第一节课1-动车组简介.ppt

动车组运用工程;课程内容; 第二部分 动车组运用安全基础知识 1 工程结构可靠性； 2 结构应力测试基础； 3 动车组关键结构件疲劳强度评估方法； ;第三部分 动车组的维修 1 维修基本理论,新的维修理念； 2 故障机理、诊断相关知识、故障分析方法； 3 动车组（机车车辆）的维修体系--修程修制； 4 CRH 系列动车组各级修程下的检修内容、检修流 程、检修方法及相关专用设备； 5 维修的组织与管理； 6 应急处理； 7 运用所参观。;一、动车组及运用特点;高速铁路 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速做以下划分： 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) ;已经开通高速列车的主要国家 ;动车组及其组成;动车组车辆的基本组成; 两种牵引方式： 动力集中：TGV、 ICE1、 ICE2 我国之前生产的动车组 动力分散： 完全分散、相对分散两种; ;ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔茨堡，曼海姆－斯图加特;; 相对分散模式： 列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖。 我国所产高速动车组均为相对分散模式； 其他多为动力集中方式。;1．车体 动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。 作用：容纳乘客和司机驾驶 安装与连接其他设备和部件的基础。材料：铝合金，不锈钢;2．转向架 转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶；承受与传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。 动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 是保证列车运行品质和安全的关键部件。;3．连接、缓冲装置（俗称钩缓装置） 车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还设有连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。;4．制动装置 动车组制动系统包括动力制动系统(再生制动)、空气制动系统（包括风源）、电子防滑器、及基础制动装置等。 5．车辆内部设备 车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。 6．牵引传动系统 牵引传动系统包括：主电路、高压设备、受电弓、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等 ;7．辅助供电系统 辅助供电系统所供电的设备包括： 空气压缩机 冷却通风机 油泵/水泵电机 空气调节系统 采暖设备;7．辅助供电系统 应急用电包括： 客室应急通风 应急照明 应急显示 维修用电 通讯及其控制等。 ;;三、德国高速列车;六、国产高速动车组;CRH5 型 5M+3T;主要技术参数 ;平直道上紧急制动时的制动距离或减速度应满足列车追踪间隔要求，其中制动距离按下述指标执行： 制动初速200km/h时 ≤2000m 制动初速160km/h时 ≤1400m 运营速度： 200 km/h 最高试验速度： 250km/h 两端过渡车钩中心高度： 880+10-5 mm ;通过最小曲线半径： 联挂运行时 145 m 单车调车时 100m 运行时受流???式 尽可能采用单弓受流、其他备用，如需采用双弓受流时，两弓之间距离不得影响动车组正常运用。 车体宽度： 约3300mm 车体长度： 约25000mm 车顶距轨面高度：约4000mm 车体地板面距轨面高度： 约1250mm;动车组型号和列车编号构成 ;举例;动车组中车辆车种和编号构成;举例