第五章道路平面交叉(第一节无信号控制交叉口、第二节信号控制交叉口).pptVIP

第五章 道路平面交叉;3.交叉口几何形式与选择;4.不同交通组织方式交叉口的选择 （1）无信号管制的简单平面交叉口：适用于路口高峰小时车流量在500辆/h以内的道路交叉； （2）有信号交通管制的平面交叉口：适用于高峰小时交通量在800~3000辆/h的干路交叉或干路、支路交叉口； （3）实施分流渠化并配以信号管制的干路交叉口：其高峰小时通过流量可达3000~6000辆/h。 （4）环形平面交叉口：适用多路交叉且高峰小时车流量在2700辆/h以内的交叉口。 （5）高架桥下的交叉口有其特殊性。;第一节 无信号控制的平面交叉口 一、交叉口平面布置及设计 方法：1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角不宜小于45o ； 2.交叉口内的车道条数及车道宽度应不小于路段数量及宽度； 3.交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，缘石半径应满足见表６．２．４中的最小半径，对于有非机动车道处的缘石半径不能小于5m。 ;;二、平面交叉口纵断面设计原则： 1.交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡； 2.桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口； 3.两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡度服从于主要道路； 4.交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协调； 5.应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）;三、交叉口视距 1.平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除； 视距三角形概念、绘制： （如图）;视距三角形的作图绘制方法：;;四、交叉口竖向设计 1.原则 2.基本形式 3.设计方法及步骤;1.设计原则;2.基本形式(标准图示,可借鉴);;;;斜坡地形交叉口;;;3.设计步骤;;;;;第六步，确定交叉口范围内的路脊线、和控制标高 对于十字形交叉口，取路中线为路脊线相交道路中线的交点即可定为交叉口设计标高。 交叉口内的控制标高，应该根据交叉口的 地形条件、相交道路纵坡、路面厚度 、车辆流向以及周围建筑物布置等因素综合考虑，一般要求相交道路纵坡之差不超过0.5％，以便于竖向设计的处理。;;第八步，确定标高计算线网上的设计标高 第九步，勾绘等高线、检查调整标高 （按照原选取竖向设计图式，连接交叉口内各等高点，即得初步等高线图，然后按照排水和行车要求，检查道路纵坡、横坡和合成坡度、检查街沟沟底纵坡和进水口布置是否合适；然后调整等高线疏密，修改不合理得设计标高，完成交叉口的竖向设计。） 第十步，计算施工高度;竖向设计举例（沥青路面两例）;;;;;例题：;;;;;第二节 信号控制平面交叉口(交通组织) 一.交叉口的交通指挥信号设计 无信号控制交叉口：;1.交通信号的基本类型;按信号灯装置 的方式划分;2.色灯的显示： 以十字形交叉口为例 ;二.平面交叉口拓宽渠化 在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称为～～。 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交通还可以缩小冲突区。;1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。 2.设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。;3.交通岛 应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛。;（2）安全岛;（3）中心岛 中心岛是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车流的交通岛交通;;;4.专用车道的增设条件： （1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4辆（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。 （2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4辆时，应增设右转专用车道。 5.交叉口的车道宽度： 交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。;6.专用车道设置方式： *进口道专用左转车道的设置方法： （1）在直行车道中分出一条专用左转车道；;（2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至少为0.5m，其端部宜半圆形；;（3）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左转车道；;（4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。; *进口道专用右转车道的设置方法：;7.拓???车道长度;例题：;;8.行人交通组织;￥人行横道的设置： （1）人行横道应与行人自