第十三章、行驶系悬架构造原理与故障检修.pptVIP

第十三章 行驶系悬架构造原理与故障检修 ; 图13-1 独立式悬架与非独立式悬架示意图;三、悬架的组成 多数结构形式的悬架主要由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。这三个组成部分分别起缓冲、减振和导向的作用，然而三者的共同任务则是传力。 在多数高级和中级小客车，以及个别微型小客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，还设有辅助的弹性元件——横向稳定器;第二节 弹性元件的构造与工作原理;二、螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛地应用于独立悬架，特别是前轮独立悬架中，如图13-3所示。;三、扭杆弹簧 扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆（图13-4）。扭杆断面通常为圆形，少数为矩形或管形。其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等等，以便一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。;四、气体弹簧 气体弹簧有空气弹簧和油气弹簧两种。空气弹簧又有囊式和膜式之别。 1、空气弹簧： （1）囊式空气弹簧（图13-5）；气囊一般做成如图（13-5a）所示的两节，但也有单节或3、4节（图13-5b）的。;（2）膜式空气弹簧：（图13-6） 膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。; （1）单气室油气弹簧： 单气室油气弹簧又分为油气分隔式（图13-7a）和油气不分隔式（图13-7b）两种。前者可防止油液乳化，且便于充气。 （2）双气室油气弹簧： 双气室油气弹簧（图13-8）比单气室油气弹簧多一个作用力方向相反的反压气室和一个浮动活塞。; （3）两级压力式油气弹簧： 两级压力式油气弹簧（图13-9）的特点是，在工作活塞的上方设有两个并列的气室，但两个气室的工作压力不同。 五、橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷（图13-10a）与扭转载荷（图13-10b）。;第三节 减振器的构造与工作原理;一、双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器一般都具有四个阀，即压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀（如图13-12）。 ;二、充气式减振器（单向作用式减振器） 充气式减振器是60年代以来发展起来的一种新型减振器。图13-13所示为一种轿车上用的充气式减振器。;三、阻力可调式减振器 图13-14所示为高级轿车上所用的阻力可调式减振器示意图。;一、纵置板簧式非独立悬架 图13-15所示为南京依维柯轻型货车的后悬架。它就是采用渐变刚度钢板弹簧。其主簧由厚度为9mm的4片（或3片）和副簧厚度为15mm的2片（或3片）组成几种车型的渐变刚度钢板弹簧。;二、螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架一般只用做轿车的后悬架，如图13-16。其纵、横向推力杆是悬架的导向机构，是用来承受和传递车轴和车身之间的纵向和横向作用力及其力矩。 ;三、空气弹簧非独立悬架 图13-17所示为空气弹簧非独立悬架示意图。囊式空气弹簧的上下端分别固定在车架和车桥（或与车桥相连的支架）上。从压气机产生的压缩空气经油水分离器和压力调节器进入贮气筒。;第五节 独立悬架的构造与工作原理;（3）车轮沿主销移动的悬架，其中包括：烛式悬架（图13-18d）和麦弗逊式悬架（图13-18e）。;一、横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式两种。 1、单横臂式独立悬架：（如图13-19）; 南京依维柯轻型货车的前悬架是不等长双横臂式扭杆弹簧独立悬架，其构造如图13-20所示。;二、纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架有单纵臂和双纵臂两种。 1、单纵臂式独立悬架： 图13-21所示为桑塔纳、捷达轿车的后悬架。; 2、双纵臂式独立悬架：（如图13-22） 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构。;三、车轮沿主销移动 的悬架 1、烛式悬架： 图13-23所示为车轮的转向节沿着刚性地固定在车架上的主销上下移动的烛式独立悬架。;2、麦弗逊式悬架： 麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式悬架，它是由滑动立柱和横摆臂组成（如图13-24）。;四、单斜臂式独立悬架 单斜臂式独立悬架是介于单横臂和单纵臂之间的一种悬架结构形式，如图13-25所示。;第六节 悬架的检修; 2、前悬架弹性过大： （1）原因： ①减震器损坏。 ②扭杆损坏。 ③扭杆的预紧力过小。 （2）诊断与排除： ①拆检减震器，若失效应更换。 ②查看扭杆是否损坏，视情况予以更换。 ③若减震器和扭杆均正常，应重新调整扭杆的预紧力。 3、前悬架刚度过大： （1）原因：扭杆预紧力调整过大。 （2）诊断与排除：重新调整扭杆的