基于广义成本的公共交通最优发车频率分析.pdfVIP

2007 年 2 月 重庆大学学报(自然科学版) Feb. 2007 第 30 卷第 2 期 Journal of Chongqing University( Nuturol Science Edition) Vol. 30 No.2 文章编号: 1000-582X (2∞7 )02-0149-04 基于广义成本的公共交通最优发车频率分析* 赵良杰，陈义华 (重庆大学数理学院，重庆 4锁)()30 ) 摘 要:公共交通的发车频率是体现公共交通供给和服务水平的重要指标.在考虑容积率对广义成 本影响的基础上，建立了一个新的基于广义成本的公共交通模型.分别以社会福利最大化和企业利 润最大化为目标，从最优定价的角度构造了 2 种公共交通最优发车频率模型.研究表明，在不考虑外 部性效应的情况下，该 2 种公共交通最优发车频率是相同的.最后根据某市的广义成本参数估计值，利 用该模型对发车频率进行了模拟，表明此模型可行. 关键词:公共交通;最优发车频率;广义成本;容和、率 中图分类号 :U 491 文献标识码 :A 公共交通的发车频率是体现公共交通供给和服务 然后从广义成本的角度，分别研究了以社会福利最 水平的重要指标，合理的发车频率不仅能够缓解城市 大化和企业利润最大化为目标的公共交通最优发 交通的压力，达到承担交通分担率的目标，更能够保证 车频率. 公交企业得到可观的运营收入.因此，关于公共交通最 1 模型构建 优发车频率的研究是交通运输学中的热门课题. 对于公共交通的最优发车频率问题，往往是连同 广义成本是指:对于某个乘客来讲，其在乘车的过 最优票价和最优供给问题一起研究的. Mohring [1] 首 程中所付出的总成本，不仅包括实际支付的票价水平， 次建立了一个比较简单的模型，从总资源价值消耗 更重要的是在此过程中所花费的旅行时间成本( Trav? (VRC) 最小化的角度对此做了开创性的研究. Nash[2] el time costs) 一一通常包括乘客步行到车站的时间价 在假设客流量取决于票价和公共交通运营里程的条件 值、乘客等车的时间价值、乘客乘车的时间价值以及由 下，分别从社会福利最大化和企业利润最大化的角度 于公共交通服务质量(如安全性、方便性、舒适性等因 进行了研究. J. O. Jasson [叫通过考虑乘客上、下车对 素)所带来的额外成本.由上可知构成广义成本的因 旅行时间的影响以及高峰、非高峰时段客流量等因素 素很多，不同的文献在建立基于广义成本的公共交通 的不同，对 Mohring 的模型做了扩展.而 Evans 和 Mor- 模型时，出于简化模型的需要，通常只考虑广义成本中 rison[S] 将公共交通由于晚点所造成的时间价值损失和 几个主要因素.笔者参照文献 [8 ]，设广