2015-国际货物买卖法浅析.ppt

一方面，在合同成立以后，自合同履行期到来到出卖人实际交付货物之前，标的物始终处于出卖人的占有之下，出卖人在一定程度上能够控制标的物，维持标的物的安全。在标的物毁损灭失之后，是否完全是因为不可归责于双方的事由所产生的，买受人对此是难以判断的，也是难以举证的。所以，要求买受人全部承担风险的损失，确实对买受人不合理。 另一方面，因为合同只是在当事人之间发生的，他人很难了解合同的生效时间，因此对第三人来说，很难从合同成立和生效时间上判断所有权的移转。 出卖人在交付货物之前，仍然占有标的物，其对标的物享有一种利益，但却不承担任何风险，这显然也没有体现权利义务一致性的原则。所以，这种理论更有利于卖方而不利于买方。 四.货物所有权与风险的转移 交货时间决定说 即以交货时间来决定风险转移的时间。美国、联邦德国、奥地利以及斯堪的纳维亚各国的法律都属于这一类。 该说认为风险转移极为重要，应公平合理解决。标的物交付是一个很现实的问题，而所有权转移同标的物交付相比较，则是一个比较抽象的问题。 该说主张应当把所有权转移同风险转移区别开来，原则上应以交货时间来确定风险转移的时间，而不论所有权是否已经转移。 四.货物所有权与风险的转移 交付主义特有的理论基础和优势在于： 1、所有权转移与风险转移的可分性 2、风险控制的有效激励制度 3、风险与利益的一致性 4、维护交易的安全 四.货物所有权与风险的转移 （3）《公约》中的规定： 关于国际货物买卖中的风险移转，《公约》中体现在66—69条的有关规定，其风险的分担问题提出如下原则： 关于风险与买方付款的关系 《公约》第66条： 货物在风险移转到买方承担后遗失或损坏，买方支付价款的义务并不因此解除，除非这种遗失或损坏是由于卖方的行为或不行为所造成。 四.货物所有权与风险的转移 涉及货物运输的风险转移时间 《公约》第67条： （１）如果销售合同涉及到货物的运输，但卖方没有义务在某一特定地点交付货物，自货物按照销售合同交付给第一承运人以转交给买方时起，风险就移转到买方承担。如果卖方有义务在某一特定地点把货物交付给承运人，在货物于该地点交付给承运人以前，风险不移转到买方承担。卖方受权保留控制货物处置权的单据，并不影响风险的移转。 （２）但是，在货物以货物上加标记、或以装运单据、或向买方发出通知或其它方式清楚地注明有关合同以前，风险不移转到买方承担。 四.货物所有权与风险的转移 货物交给承运人以后，风险损失由买方承担 ； 《公约》第67条规定的风险转移界限必须同时具备两个条件，并作了一点排除: 两个条件 ： 第一，承运人在本质上必须是由买方委托的 第二，货物必须确定在合同项下 四.货物所有权与风险的转移 举例：甲在仓库存放20万吨一级大豆，他把其中5万吨出售给某乙，在这5万吨一级大豆没有清楚分开和划拨在合同项下的时候，它就属于非特定货物，如果已从20万吨中清楚分开，并划拨在合同项下，就成为特定化货物。 《公约》中之所以这样规定，是因为在这种提单中，买方、或买方的银行、或买方的其他代理人通常被确定为当事人，在装运货物后或货物到达时要向其发出通知。要求将货物确定在合同项下是防止卖方在其货物遭受损害时提出欺骗性主张。 日方向中方先后通过班轮发运了两批同类货物，其中一批是发给日方在中方的一个子公司，并在运输途中货物受损。而第二批是发给中方某一客商，货物完好无损。要求将货物确定在合同项下，就可以避免日方诈称第一批货物是发给中方客商的，从而防止欺诈和转嫁风险损失。 一点排除 卖方授权保留控制货物处置权的 单据并不影响风险的转移 《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定 》 法释〔2009〕1号，2009年2月16日最高人民法院审判委员会第1463次会议通过 第二条　承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由此造成损失的民事责任。 第三条　承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担侵权责任。 正本提单持有人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的，适用海商法规定；海商法没有规定的，适用其他法律规定。 第四条　承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不适用海商法第五十六条关于限制赔偿责任的规定。 第五条　提货人凭伪造的提单向承运人提取了货物，持有正本提单的收货人可以要求承运人承担无正本提单交付货物的民事责任。 第六条　承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额，按照货物装船时的价值加运费和保险费计算。 第五十六条　 承运