车辆系统动力学第四讲.ppt

第三章 轮对结构与轮轨接触几何关系;主要内容：;第三节 轮轨接触几何关系求解; ;;单一圆弧踏面接触;;任意踏面进行轮轨几何关系计算原理： 按轮轨形状的几何特点，选择一种合适的数学方法来表达车辆和钢轨的轮廓面，然后根据轮对和钢轨所处的几何位置进行坐标变换。轮轨位置确定以后，根据轮轨接触表面坐标值再确定接触点的位置；;;三、轮轨接触几何关系求解;;;;3、轮对踏面及轨头外型数值离散和接触参数求解 离散过程中，首先根据设计图找出各圆弧段的圆心以及各相邻分段的连接坐标。在计算接触几何关系时，为保证斜度较大的区段有较高精度，可采用等弧长的方法来等分各离散点。 在轮对踏面主轮廓线和轨头外形被离散成有限个点后，再利用三次样条函数对其平滑处理。 在轮对中心坐标系中，再次利用三次样条函数，将左右车轮的值分别向左右轨顶线中插值。 ;;4、计算结果;;;;第四节 道岔区轮轨接触几何关系;本节在介绍道岔区轮/岔接触特点的基础上，给出了轮对与并列两股钢轨同时接触的判定方法以及轮缘槽位置车轮轮背与护轨接触的计算方法。 利用数值计算结果，分析了道岔区法伤两点接触和轮背接触时轮轨力作用与分配特点，以及道岔系统的振动特性。 ;一、道岔区轮轨接触特点 1、踏面与轮缘接触;2、护轨轮背接触 护轨由平直段、两侧缓冲段和两端开口段组成，是道岔的重要组成部分。 作用： 控制车轮运行方向、引导轮对进入相应的轮缘槽、防止其在有害空间冲击或爬上心轨尖端、保证行车安全。;;二、轮/岔两点接触判定方法 1、车轮与相邻钢轨同时接触判定方法 在求解轮轨接触几何关系时，常采用插值法确定轮轨接触几何参数。求解道岔区轮对与两侧钢轨之间的接触参数可采用同样的方法进行。与常规轮轨接触关系求解不同的是，这里的一侧钢轨可能是一股，也可能是两股，与轮对在道岔区内的位置有关。;;;;;