04第4章汽油机供给系统.pptVIP

第四章 汽油机供给系统;一、概述 二、简单化油器及可燃混合气的形成 三、化油器的结构及工作原理 四、电子控制化油器 五、汽油供给装置 六、空气滤清器及进、排气装置;一、汽油机燃料供给系的任务：;? ;油箱;1、物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差。 2、使用性能指标： ⑴蒸发性：能被蒸发的性能。 ⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 ⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越强） 3、牌号： 牌号越高，抗爆性越强。;第二节 简单化油器及可燃混合气的形成;喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。;2、工作原理;;3、可燃混合气的形成的工作过程; 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于稳定。 ;1）标准混合气?=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。;1）标准混合气?=1 理论上能够完全燃烧的混合气，其中所含的氧气正好使全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 4）燃烧极限 当可燃混合气太稀（?≥1.4)以及太浓（?≤0.4）时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。;发动机工况： 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷： 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。 ;可燃混合气成分对发动机性能的影响曲线图;混合气种类;正常工况 ;过渡工况; 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。;第三节 化油器的结构及工作原理;1、主供油系统 ⑴功用： ;2、怠速系统;3、加浓系统;2）真空加浓系统;4、加速系统;5、起动系统;7、化油器的操纵;三、化油器的型式;2、按重叠的喉管数目;3、按空气管腔数目;四、典型化油器构造;1、化油器上体;2、化油器中体;3、化油器下体;第四节 电子控制化油器;第五节 汽油供给装置;一、燃油箱;二、汽油滤清器;纸质汽油滤清器;三、汽油泵;膜片式汽油泵结构图;3、膜片式汽油泵工作原理;汽油泵工作演示;第六节 空气滤清器及进、排气装置;1、功用： 清除流向化油器的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。 ;桑塔纳发动机的空气滤清器;二、进气管与排气管;3、结构;三、排气消声器;小 结;主供油装置;⑴、热怠速补偿阀;⑵、节气门回位缓冲器;⑶、怠速截止电磁阀;; 第一节 概 述 ;气门;调压器;4.按多点喷射的喷油间隔来分;第二节 电子控制汽油喷射系统的组成;2、空气供给系统 ;3、电子控制系统 ;第三节 电子控制汽油喷射系统主要元件结构及工作原理;蓄电池;1.空气流量传感器;（2）热线式空气流量传感器;（3）卡门涡流式空气流量传感器;2.进气管绝对压力传感器;4.转速和曲轴位置传感器;（2）霍尔效应式传感器; 信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。;5.温度传感器（水温传感器、空气传感器）;7.爆震传感器;三、电动燃油泵;四、燃油压力调节器;五、喷油器;六、冷起动喷油器;七、电控喷射工作演示;第四节 电子控制汽油喷射系统的控制; 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。; 按各缸的进气顺序间 歇喷油。;二、喷油持续时间的控制;（4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统：; 第五节 几种车型电子控制汽油喷射系统 ;二、上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统 ;重点：电控汽