1.2汽车行驶阻力.pptVIP

; 胎面与路面接触部位的相对滑移引起的摩擦阻力，以及悬架弹簧变形时，悬架机构各零件之间的摩擦阻力都要消耗能量。;2.轮胎的迟滞损失 轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。;;;f—滚动阻力系数;;;; ?子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％；而且随车速的变化小。 ?滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关。 在保证轮胎有足够强度和寿命的前提下，减少帘布层数，可以使胎体减薄而减小滚动阻力系数。采用合成纤维或钢丝帘线可以减少帘布层数。;（2）气压;;在坚硬、平整且干燥的路面上，滚动阻力系数最小。 路面不平时，滚动阻力系数将成倍增长。因为路面不平引起的轮胎和悬挂机件的附加变形及减振器内产生的阻力要成倍地消耗能量。 在松软路面上，由于塑性变形最大，使滚动阻力系数增加很多。;;轮胎的两个最重要参数：极限速度和承载量。; ?驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波，这就是驻波。此时轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪形。轮胎刚离开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。;;（1）压力阻力（占90％）;由汽车前后部压力差所引起的阻力称为形状阻力。 汽车行驶时，空气流经车身，在汽车前方，空气相对被压缩，压力升高；在车身尾部和圆角处，空气稀薄，形成涡流，引起负压。 形状阻力与车身主体形状有关，约点空气阻力的55%～60%。 车头、车尾的形状及挡风玻璃的倾角等是影响形状阻力的主要因素。;;;门把手 ;悬架导向杆和传动轴 ;3）诱导阻力;;;?发动机罩向前下方倾斜，面与面的交接处为大圆弧的圆柱面。;?面与面交接处的棱角应为圆柱状;;?挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部拱起的车顶盖圆滑过渡。前窗与水平线夹角为30?左右时，CD值最低。 ?前后玻璃支柱应圆滑，窗框高出玻璃面的高度应尽可能小。;?用埋入式大灯、小灯、雨刷和门把，灯的玻璃罩与车头、车尾组成圆滑的整体。 ?后视镜等突出物体的形状应接近流线型。;;;;?在俯视图上，车身两侧应为腰鼓形，前端呈半圆形，后端有此收缩。;?在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线呈25°以下的称为快（直）背式车身；呈25°～50°的称为舱背式车身。 最好采用舱背式或快（直）背式;Fiat 127 1 h sst;2006-Mercedes-Benz-CLS55-AMG-1;Porsche 356;?在汽车后端安装凸起的扰流板。 具有阻滞作用，使流过车身上表面的气充速度降低，从而降低垂直于后窗表面的负压力的绝对值，使空气阻力减小。; ?当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低;?应安装后扰流板;?在外观上有行李箱的称为折背式车身，它的后窗玻璃与不平线应尽可能呈30°角，并采用短而高的行李箱。;后面应采用鸭尾式结构;;?所有零件在车身底部应尽量齐平，最好有平滑的底板盖住底部。 ?盖板从车身中部或从车轮以后上翘约6°角，这样可以顺利地引导车身下的气流流向尾部，减少在汽车 尾部形成的涡流，使CD值下降。;底部比较凌乱;恰当选择进出风口的位置、尺寸和形状，很好地设计通风道，在保证冷却效果的前提下，尽量减小空气内循环阻力。;冷却前制动器;冷却发动机和前??动器;减小CD值要遵循的要点总结：;导流板;迎风面积：指汽车行驶时受迎面空气流直接冲击的面积，即汽车在垂直于行驶方向的平面上的投影面积。;;;;;;