旧混凝土道面板加厚.docVIP

旧混凝土道面板加厚 我国现有的永备机场很多都是建国初期修建的，经过几十年的使用，跑道的使用年限（一般为30年）已满。道面受自然条件、荷载等因素影响，相当一部分机场道面破损严重，影响飞行安全。加上这些机场是按当时标准修建的，道面较薄，随着飞行部队装备的发展，飞机荷载增加，原有道面已难以满足部队作战训练的要求。改革开放后，民航运输迅猛发展，许多军用机场改为军民合用，要起降大型运输机、机场凾待扩建。因此，机场翻修、扩建成为近期机场建设的重要任务。由于机场翻修、扩建时多数是在原有旧混凝土板上经处理后再加筑一层混凝土，这就是通常所称的“盖被”，这种方法比新建一个机场要经济的多，可充分利用原有的设备和场地，已有很多机场经过“盖被”后，满足了新机种的飞行要求，也大大缓解民航运输的紧张状态。在原有道面上盖被分为结合式、直接式和隔离式三种。究竟采用何种形式和加盖多少厚度应由设计确定。 无论采用哪种类型的“盖被”道面，施工前都应对旧道面进行复查检测，全面了解其高程、破损等情况，作出道面外观质量和承载强度的测试评定，作为加厚设计的依据。如发现基层沉陷、翻浆及旧道面板翘曲、悬空或严重破损等缺陷，应及时与设计单位研究方案妥善处理，经主管部门批准并实施后，方可进行旧混凝土板加厚的施工。 用结合式加厚旧混凝土板 结合式是加厚层与旧水泥混凝土道面粘结成为一个整体，上下两层板共同发挥整体强度的一种形式。如果旧道面状况较好，虽有结构缺陷，但可以修复，新旧道面坡度一致；旧水泥混凝土板分块尺寸和接缝布置合理，可以采用这种方式，有四个施工步骤。 1、凿毛。先在要加厚的旧道面板上凿毛。其深度由设计确定。根据试验，最佳凿毛深度以旧混凝土板所用碎（砾）石最大粒径的1/2～1/3为宜，并不应小于10mm。 2、清除旧混凝土道面板上的碎石屑和松动的石渣，对发现的裂纹要查明原因，可将裂纹凿成“V”字形槽，用空压机吹去粉尘，并用高压水冲洗干净，待干燥后用环氧树脂混凝土或环氧树脂砂浆修补好。 3、支立模板。结合式“盖被”道面，新旧道面板分块要一致，上下板缝要对正。所以支模时就要保证新旧板缝的重合，避免与相邻混凝土板块粘结。 模板固定可用混凝土预制块顶撑，也可以在旧混凝土道面板上钻孔插入钢钎再固定。模板下部缝隙要堵严，以防跑（漏）浆。浇筑中应经常测量和挂线检查，发现模板移动应及时纠正。 4、浇筑。加厚板混凝土浇筑前，应在经过清洗湿润且无积水的旧混凝土板上涂抹一层配合比为1：1，厚度为2mm～3mm的水泥砂浆。涂抹后应立即浇筑“盖被”混凝土，其浇筑方法与普通道面混凝土相同。为使新旧混凝土结合成整体，振捣作业必须认真，不得漏振。 由于结合式“盖被”施工需要对旧道面板凿毛，目前凿毛工具还未彻底解决，手工作业又很费时，加之施工工艺要求较高，还要上下对缝，大面积施工质量难以保证。所以只是在接坡等地段局部采用。 二、用直接式加厚旧混凝土道面板 加厚层直接铺筑在洁净的旧水泥混凝土道面上，此时上下两层道面板之间既有一定的粘结力和摩阻力作用，而又不完全结合（故又称部分结合式），上下板具有部分整体强度。因此，直接式加厚层的厚度比隔离式薄，其最小厚度为12cm。 如果旧水泥混凝土道面虽有结构缺陷但可以修复；原道面板比较平整，无大的错台，基层稳定，道面分块尺寸和坡度合理，宜采用直接式加厚层。其施工要点如下： 1、旧混凝土板上的沥青、油污、橡胶沉积物和边角剥落的碎块等可采用高压水，化学剂或凿除等方法，将其清除干净。 2、新旧混凝土板要上下对缝。清除旧缝内的杂物，并将其封灌严实。如果新旧道面板有错缝时，其误差不宜大于3cm，并在错缝部位铺贴宽度20cm左右的一毡一油。连续浇筑时要适时切缝防止加厚层产生反射裂缝。 3、在混合料铺筑前，旧混凝土板要防止烈日暴晒，必要时也可洒水降温，以防新旧混凝土板因温差大而产生不规则的收缩裂缝。 4、加层混凝土板的浇筑与道面混凝土常规施工相同。但应考虑到旧混凝土板的不渗水性使混合料中的水分多半泛至表面，有利于操作，因此，水灰比可适当选小一些。 三、用隔离式加厚混凝土板 在旧水泥混凝土道面上铺设隔离层后，再在其上铺筑加厚层道面。如果旧混凝土板结构性破坏较为严重，道面状况差；或者旧道面分块不合理，接缝布置不合理；或者新旧道面坡度线不一致，需要进行调整时，均可采用隔离式。 隔离式是经常采用的“盖被”方法，约占“盖被”道面的80%，特别在东北地区更是广泛被采用。在有冻害的地区，采用隔离层后，抬高了道面高程，对防冻害是有利的。 采用隔离式后，施工时无需考虑上下对缝，施工较为方便，其要求是： 1、隔离层的材料和厚度由设计确定。通常采用的材料有沥青砂、油毡、石渣（当隔离层厚度较大时），以往还采用砂和石屑等做隔离层。 2、为防止旧混凝土道面板的接缝使加厚层混凝土板产生反射裂缝，当隔离层较薄时，宜在