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保通畅是市政交通的第一要务 车辆太多只是蜗牛交通的原因之一，问题的关键恐怕还是在管理的能力和水 平上 。 圜 张德寿 随着城市的扩展与车辆的增多，可 确，热衷于安装红绿灯，表面上看再合 加红绿灯以维持通行秩序也是难以为继 以想见 ，城市，尤其是大城市的市政交 理不过的了、再天经地义不过的了。因 的。如果哪天车辆多得满街都是，往哪 通建设水平的要求将越来越高，相应的， 为红绿灯不讲人情，统统按照设定的死 个地方挂红绿灯?问题的焦点绝对不是 市政交通管理的难度和挑战也将 日益增 刻子行事，天王老子也不网开一面 ，于 要不要红绿灯 ，而在于过度依赖上。这 大。这是一个共性问题 ，至少对正在加 是乎完全可以把管理托付给红绿灯它老 是管理中淡化了保通畅这一根本原则、 速城市化的中国是如此。因而 ，牢固树 人家。接下来的认定便是：只要重罚闯 习惯性思维变成了理所当然的结果。而 立坚持什么样的原则来建设和管理市政 红灯者，拿这大棒威慑，逼迫人出于违 其背后，是整个城市建设或缺乏综合规 交通，也许不是一个大而化之的话题。 章成本的计较而选择遵守规矩 ，交通自 划 、或综合规划不科学、或有规划却朝 保通畅应该是市政交通建设和管理的第 然就井然有序了。是的，交通似乎是井 令夕改不严格执行的问题。从实际米看 ， 一 要务。换言之 ，应确立为基本的原则。 然有序了，可城市车辆的通行呢，宛如 问题主要是后者。而这其中，起决定作 固然 ，市政交通建设与管理的第一 蜗牛，而且 日益蜗牛。 用的往往是长官意志。张三上台宏伟一 要务是保通畅，这一观点听上去极为庸 我们当然会说，都怪车辆太多。这 套 ，李四接替又宏伟一套，最不宏伟的 常，想必没有人会感到新鲜。因为，道 是事实，但未必是根本理由。想想，本 王麻子就只能给前任揩屁股了。这种事 理再浅显不过的了——对于一个城市来 来街区就狭小却到处开口子，间隔百十 在坊间讲得活灵活现 ，绝非是我们社会 说，通畅能减少汽车尾气排放 ，能减少 两百米就有一个红绿灯站岗，甚至是在 的个别现象。同样是市政交通，据说人 因争抢赶路发生的事故率 ，能平复人在 通向区域外的干线上也三步一岗五步一 多车多的弹丸之地香港就能做到顺畅。 拥堵的路上的浮躁情绪，能让城市环境 哨，此等情形，就算车辆少，能顺畅通 看来，处理同样的问题却有好与不好之 有顺畅感，说不定还能提高幸福指数 ， 行吗?顺畅不了的。故而言之，车辆太 差别，只怪客观不反思主观是不行的。 如此等等。 多只是蜗牛交通的原因之～，问题的关 关于如何建设城市、如何推进城市化的 自然，因为这一主张过于常识， 键恐f白还是在管理的能力和水平上。此 健康发展 、如何管理城市交通，我们需 难免被人当作无话找话的废话。问题是 话说得有点糙：一味热衷于在每个十字 要学的真的还很多。 常识未必不是真理，许多时候我们常常 路 口都安上红绿灯 ，试图以简单化繁琐， 对于市政交通的建设与管理，最重 忘记了常识 ，故作高深整出一些理论把 以不变应万变，乃是懒惰和僵化思维作 要的，是要始终贯彻保通畅这一根本原 问题的要害给罩住了。没错 ，知识论者 祟。面对如此复杂动态的城市交通体系， 则，把保通畅作为追求的最高目标，大 得弄一些理论出来 ，否则如何显得有文 不是把贯彻保通畅作为第一要务，花大 局着眼，系统规划，统筹协调，精细运作。 化呢?但是如果市政管理者都被理论绕 力气系统谋划，依靠科学精细研究，综 这是一门系统科学。如果一以贯之坚持 晕，就不大妙了。比方说忘记了城市交 合统筹建设管理，却把赌注压在了不断 这样的方针 ，一切的市政建设便都要服 通建设和管理的第一要务是保通畅这一 增加 的红绿灯上，城市交通焉能不蜗 从服务于保通畅，不是想怎么建就怎么 常识，有可能捡了芝麻丢了两瓜。 牛?当然 ，在我们的城市成长尚不定型、 建。说个简单的例子，搞绿化搞美化， 看看我们居住的城市吧。我们非 大拆大建或为所谓城市美化城市靓化而 就不能为绿化而绿化、为美化而美化。 常热衷于在每个十字路口安上红绿灯， 局部大建人造盆景不顾整体的思维还很 它应该纳入服从服务于通畅体系中考虑 再不行来个所有的左转都禁止，再不行 惯性的情况下，讲科学的系统规划并坚 和安排。说这话并不是无中生有，现实 所有的丁字路口都禁止右转。都怪管理 定付诸实践也许还很奢侈。不过可以肯