基于有限元计算的装载机主减速器疲劳可靠性分析.pdfVIP

学兔兔 牡 lllll —ll◆ 善镬媳搬0 —■0 删 删 基于有限元计算的装载机主减速器疲劳可靠性分析术 闻步正 ，李剑敏 ，裴中涛 ，潘晓东 ，谢 海 (1．浙江理工大学机械与自动控制学院；2．杭州前进齿轮箱有限公司) 摘 要：疲劳可靠性是衡量机械产品质量的重要指标之一。分析装载机驱动桥主减速器的 故障类型，认为其主要的失效部位在一对螺旋锥齿轮。对螺旋锥齿轮进行有限元接触分析，并根 据计算结果分析失效模式，最后根据实测的主减速器载荷谱估算主减速器的疲劳可靠度。研究表 明：主从动锥齿轮单齿啮合阶段的齿面接触疲劳失效和从动锥齿轮的齿根弯曲疲劳失效是主减 速器螺旋锥齿轮疲劳失效的主要模式，分析结果对主减速器疲劳可靠性的预估具有一定意义。 关键词：疲劳可靠性；失效模式；有限元分析 随着装载机行业的不断发展，装载机要承担的 螺旋锥齿轮的疲劳失效模式包括由接触应力 工作日益复杂，使用环境也更加严酷，这就要求装 引起的齿面接触疲劳失效和由弯曲应力引起的齿 载机应具备更高的性能和更高的可靠性。主减速器 根弯曲疲劳失效。在实际减速器中，齿轮的两种疲 作为装载机传动系统的关键部分，其核心部件螺旋 劳失效都可能发生，应分别进行疲劳计算。 锥齿轮承受着交变载荷作用，齿根部受到弯曲应力 ZL50型装载机驱动桥的主减速器为一对螺旋 的作用，同时齿面承受很大的表面接触应力，极易 锥齿轮，材料是20CrMnTi钢，其大端模数为 11．1， 出现疲劳失效，从而导致装载机不能正常工作。目 螺旋角为35。，主动锥齿轮齿数为8，从动锥齿轮齿 前，对减速器齿轮副的失效研究主要为齿轮单齿啮 数为37。利用UG建立了螺旋锥齿轮副的三维模 合情况下失效分析以及可靠性的理论计算。本文分 型，并经Hyper Works软件划分网格得到有限元模 析了ZL50型装载机主减速器工作时的啮合情况， 型，单元类型采用C3D8R，整个模型包括76 083个 基于有限元计算结果对主从动锥齿轮进行了应力 单元和90 742个节点，其中主动锥齿轮有23 248 分析，总结了主减速器锥齿轮的主要失效模式，采 个单元和25 585个节点，从动锥齿轮有52 835个 用应力一强度干涉模型并实测载荷谱对主减速器的 单元和65 157个节点，如图1所示。 疲劳可靠度进行了计算。 1 基于有限元的失效模式分析 造成主减速器故障的原因主要分为两类Ⅲ： (1)外部故障。此类故障来自使用维修及工作 环境的变故，例如：润滑冷却系统堵塞，工作机械过 载等。造成外部故障有很大的随机性以及人为性， 在计算可靠度时可以不考虑这一因素。 (2)自身故障。此类故障出自减速器内部，主 要的失效部位在螺旋锥齿轮。螺旋锥齿轮是驱动桥 主减速器疲劳可靠性分析的研究对象。 图1 螺旋锥齿轮有限元模型 浙江省科技厅重大科技专项项目：轮式装载机驱动桥关键技术研究与产业化(2009C11111) 作者简介：闻步正(1985一)，男，浙江宁波人，在读硕士，研究方向：车辆工程。 ··--— — 43—— 学兔兔 ¨l0 lll 一囊 謦2o 毒 3ll号 1．1 一个啮合周期内的接触应力分析 齿