中国汽车工业低碳竞争力探讨.PDFVIP

责任编辑茵张 振茵 中国经贸导刊 产业发展 中国汽车工业低碳竞争力探讨 ———兼论中国新能源汽车发展中的问题与对策 江飞涛 魏晓洁 在工业化和城市化的拉动下，中 （按照产品数量计算的）全球第一大 小差距。 国汽车市场正经历新一轮的高速增 汽车生产和消费国。然而，从国际市 （二）贸易竞争力指数 长。在这一过程中，中国汽车行业的 场占有率、贸易竞争力指数、显示性 由于汽车进口的快速增长，中 总量规模和生产效率都在逐步提升。 比较优势指数来看，中国离“汽车强 国汽车工业的国际贸易竞争力指数 面对未来不断变化的竞争环境，进一 国”的距离还很远。 从2006年的0.15下降到2010年的 步提高产业的技术创新能力和国际 （一）国际市场占有率 -0.04。汽车净出口自2006年以来于 市场竞争力是中国汽车工业发展迫 金融危机以来，中国汽车产品出 2010年首次出现40亿美元的贸易 。当前，在世界石 ，并呈现迅速恢 。 切需要解决的问题 口经受了较大的冲击 逆差 2010年，国际贸易竞争力指数 。 油资源短缺和全球气候变暖的严峻 复的态势 2009年，中国汽车产品出 由负转正主要是受以下三个方面的 新能源）汽车将成 形势下，建造低碳（ 口额由2008年的476亿美元下降至 影响：一是人民币升值对汽车产业的 ”，而碳排放标 。 为汽车新的“游戏规则 384亿美元，但国际市场占有率并未 影响正逐渐显现 2010年，人民币汇 准有望成为全球汽车行业统一的标 受到影响，并小幅上升至 2.34%； 率（对美元）累计升值超过3%，使我 准，引导全球汽车工业的发展。近年 2010年，汽车产品出口迅速恢复，出 国汽车在国际市场的价格优势受到 来，在相关政策的支持下，中国低碳 口总额上升至518亿美元，同比增长 影响。二是汽车商品、特别是电子类 （新能源）汽车技术取得了长足的进 40.8%。但是，中国汽车产品出口过 汽车零部件产品进口的大幅增长。 步，尤其是在电动汽车领域已有一定 度依赖零部件。2010年，我国汽车出 随着国内排放标准法规的日趋严格， 的技术积累，产业化也取得了一定的 口额为518.37亿美元，但在七大类 对于核心零部件的质量、技术要求也 进展。但是，总体来说，中国低碳（新 汽车商品中，汽车零部件出口为 日益严苛，由于国内同类产品竞争力 能源）汽车核心技术瓶颈突出，产品 405.84亿美元，占汽车商品出口总额 较弱，导致包括发动机的喷油系统等 缺乏竞争力，这将在一定程度上制约 的比重高达78%。而零部件出口中 在内的电子类汽车零部件产品大量 。 灯具等低附加值 、特 未来汽车工业竞争力 仍以车轮、制动器、 进口。三是国内企业的汽车商品 一、产业竞争力评估 的机械类零部件产品为主。从出口 别是零部件产品出口仍以车轮、制动 2010 年，中国汽车工业延续 产品结构上看出，中国汽车工业仍处 器、灯具等低附加值的机械类零部件 2009年的高速增长态势，在购置税 于全球价值链的低端。