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适合我国国情的通航飞行员培养模式的探讨 　　摘要： 近年?恚?我国通用航空业发展迅速，通航飞行员需求量快速增长，飞行员短缺将严重制约该行业的后期发展。本文从我国通航飞行员现行培养模式着手，结合我国现行培养模式存在的不足，探索构建适合我国国情的通航飞行员培养模式。 　　Abstract： Recently， general aviation industry has been developed rapidly in China， which leads to the market demand of pilots increasing rapidly. And the shortage of pilots will restrict the development of the industry seriously. Combined with the shortcomings of current training mode， this paper explores the construction of pilots training mode that is suitable for Chinas national conditions. 　　关键词： 通航飞行员；培养模式；“双证书”制度 　　Key words： general aviation pilots；training mode；dual certificate 　　中图分类号：V323；G712 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）06-0194-02 　　0 引言 　　近年来，随着我国经济的高速发展，低空空域的逐渐开放，我国通用航空业发展迅速，截至2015年底，我国通用机场超过300个，通用航空企业281家，在册通用航空器1874架，从业飞行人员2830名 （含中国籍飞行员2732 人，外籍飞行员98人）。今年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》，文件中提出，到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上。按照每架航空器配备2名驾驶员计算，到2020年通用航空飞行员需求量将达到10000人，通航飞行员缺口达7000余人，通用航空飞行员短缺却严重制约了该行业的快速发展。 　　如何通过科学的培养模式为通航业输送理论扎实、技术过硬、作风优良、身心健康的通航飞行员，满足飞行员需求的快速增长，是通航业亟需解决的问题。 　　1 我国通航飞行员培养模式中存在的问题 　　1.1 生源素质良莠不齐 　　近几年，民航飞行员需求快速增长，根据波音公司预测，在未来20年中国将需要10万名飞行员，通航薪酬福利体系相比于民航飞行员也稍差，素质较为优秀的学员优先选择去民航航线飞行，导致通航飞行员生源素质良莠不齐，学习能力的差距，导致部分学员在学习过程中不够扎实。 　　1.2 教学资源较为匮乏 　　我国通航飞行员培训尚属于发展初期，特别是针对直升机飞行员培养的教学资源异常匮乏，部分开设直升机驾驶技术专业的高校和直升机飞行员培训机构多采用自编讲义或者翻印《飞行员航空理论教程》的直升机相关章节，其内容、质量与高技能型人才培养的要求相比，还存在较大的差距，也与民航局规定的职业资格证书制度缺乏衔接。 　　另外市面上关于直升机的教材更多偏重于理论研究的专著或者译著，公式和原理的叙述较多，难度很高，不适合飞行学员的初期学习。 　　1.3 飞行队伍年轻 　　从民航局公布的2015年通航飞行员的年龄结构数据（图1）来看，飞行员出生年龄峰值在1989年，成熟飞行员断层严重。现阶段国内直升机飞行员平均飞行小时数在500飞行小时左右，飞行经验相对较少。通航飞行作业任务要求高、高度低、受环境影响明显，因此，通航发生飞行事故的概率要远远高于航线运输。截至目前，2016年国内已发生16起通航事故，致22人死亡。近几年国内通航事故频发，也给通航企业敲响了警钟。 　　1.4 部分公司安全训练、安全教育欠缺 　　通航产业在我国属于新兴产业，其高产出比吸引了大量资本进入市场。部分培训公司为尽快盈利，招收飞行经验不足的飞行员带飞，年轻飞行员作为教员带飞过程中，由于自身经验相对不足很难教学生处理好紧急情况，甚至不做自转、涡环等特情训练，学员的应急处理能力较为薄弱。 　　2 构建适合我国国情的培养模式 　　我国通用航空处于发展初期阶段，适当借鉴通航产业成熟国家的发展模式，构建符合我国国情的通航飞行员培养模式是现阶段的必然要求。中国民航局在相关文件提出，我国要推进培养方式改革，完善学历证书和资格证书“双证书”制度；推进培养模式改革，深化“产教融合、校企合作”。 　　2.1 完善学历证书和资格证书“双证书”制度 　　通