车辆平稳性测量实验导论.docVIP

《车辆工程综合试验》 实验报告 列车平稳性测试 实验名称 列车平稳性测试 铁道与城市轨道交通研究院 专 业 车辆工程（轨道交通） 实验日期 2015年10月20 日 实验的日期、地点及参加人员 试验地点：轨交试验线； 参加人员：周二参加实验的小组。 （本组成员：黄江山（组长） 陶邢逸 何晓栋 宋绎星 张一铮） 实验目的测量地铁车辆的运行垂向、横向Sperling指标，评价车辆的运行平稳性。 检验标准 GB5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算： 式中：W----平稳性指标 A-----振动加速度，g f------振动频率，Hz F(f)---频率修正系数 按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。W(2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W(2.75）。 实验地点、线路及车辆状况 试验线路：嘉定校区，轨道交通试验线，人工驾驶； 车辆状况：车辆状况相当不好，试验线上一共有两台试验车，新车有故障，据老师说故障零件现在还在海关扣着，所以没有办法用新车做试验，只能用老的车做实验。由于上一组同学已经帮我们推好了车，我们没有做很长时间的准备总体来说比较顺利。 实验方法 通过测量车体加速度 5.1 车体加速度测点 根据GB5599－851000mm 的车体地板面上布置速度横向垂直。 5.2 数据采集 采样频率Hz 采样线路：直线段 5.3数据处理 Sperling平稳性指标 验证设备 1加速度传感器 2 数据采集卡USB6008 3 动态应变仪 4 计算机 5 LabVIEW软件 6 踏面测量仪 7全桥 8螺丝刀、双面胶等设备 实验过程 设备的安装及调试加速度传感器的标定系数， 7.2线路测试速度km/h 列车分别以30、40km/h运行,分别记录了垂向和横向加速度数据，其中km/h每个方向记录数据。设备 S-2GA 加速度传感器 0.01714m//1 数据采集卡 桥盒 电源 八、实验数据 1.原始波形 数据序号 列车时速 加速度方向 图像 1 30(km/h) 垂向 2 30(km/h) 垂向 3 30(km/h) 垂向 4 30(km/h) 横向 5 30(km/h) 横向 6 30(km/h) 横向 7 40(km/h) 垂向 8 40(km/h) 垂向 9 40(km/h) 垂向 10 40(km/h) 横向 11 40(km/h) 横向 12 40(km/h) 横向 程序前面板 后面板 3.根据Sperling标准评判平稳性指标 GB5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算： 式中：W----平稳性指标 A-----振动加速度，g f------振动频率，Hz F(f)---频率修正系数 按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1，表1中垂向和横向采用相同的评定等级。W(2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W(2.75）。 式中修正系数F(fi)见下表 垂直振动修正系数 横向振动修正系数 f=0.5~5.9 Hz F(f)=0.325f^2 f=0.5~5.4 Hz F(f)=0.8f^2 f=5.9~20 Hz F(f)=400/f^2 f=5.4~26 Hz F(f)=650/f^2 f20 Hz F(f)=1 f26 Hz F(f)=1 客车平稳性指标W评级 平稳性等级 评定 平稳性指标W 客车 货车 1级 优 2.5 3.5 2级 良好 2.5~2.75 3.5~4.0 3级 合格 2.75~3.0 4.0~4.25 试验结论: 垂向 30km/h Wy1=2.9875 垂向35km/h Wy2 =3.3048 纵向30km/h Wy3=2.6259 纵向35km/h Wy4=2.8779 6