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1200TEU船主机轴系安装工艺 船海工程　2001年第6期(总第142期) 　文章编号:100121684(2001 李锦通　吕庭豪 (华中科技大学,武汉430074) 摘　要:详细介绍船舶主机轴系安装采用灌注环氧树脂定位的工艺及技术要点,评述。 关键词:主机;轴系;工艺;环氧树脂中图分类号:U664.2 :A Abstract:ThisMainEngine2Shaftingbypouringepoxyresintoalignanddescribesinship. Atthesametime,thefinaleffectisevaluated. Keywords:shafting;technology;epoxyresin 1　前言 　　主机轴系是船舶推进装置的主体部分,其工 作性能的好坏直接影响总体性能。 要使其能长期、安全、稳定地运行,安装是关键环节之一。 1200TEU船是广州文冲船厂为德国船舶所有人Lamp;B公司建造的全集装箱船,是该厂首次承造的吨位最大,质量要求最高的出口船舶,该船主机轴系采用灌注环氧树脂定中安装工艺,取得了满意的效果,为同类型船舶主机轴系安装工艺途径作了有益的探索。 3　工艺对策与实施方法 3.1　主机3.1. 1　主机定位 2　相关要素 该船主机型号为MANBamp;W6S60MC-C,传 动轴包括一长一短两根中间轴和一根尾轴(即螺旋桨轴)。主机、传动轴之间均采用固定法兰连接,构成直接传动型式,如图1所示。按GL规范所确定的中间轴基本直径为450mm,尾轴基本直径为530mm,尾轴前、后轴颈直径分别为551mm和549mm。 图1　主机轴系布置示意图 收稿日期:2001210223 作者简介:李锦通(19692),男,学士,工程师 用几何法确定主机基座面板两边首尾4个地 脚螺孔中心,其连线成矩形,对角允差为±2mm,合格后进行钻孔。主机采用按轴系理论中心线校中,这样主机可以先于轴系安装之前单独或同时进行定位。也就是根据主机轴系布置图和主机安装技术要求,调准主机的轴向位置,按已确定的轴系理论中心线的基准点为基准,用调位工具来调准主机的左右和高低位置(见图2),以偏差不大于2mm为合格。3.1.2　主机固定 利用主机地脚螺柱及8个螺旋千斤顶临时固定主机,船下水后,应对船体变形所产生的影响予以检验和调整。主机参与轴系校中时,主机与轴系连接后在偏差允许值内(一般规定偏移δ≤0.1mm,开口φ≤0.15mm/m)进行校正,对中数据和主机开档差应满足要求,检验合格后锁住螺旋千斤顶及调位螺钉,然后焊装主机侧向止推器和端部止推器。最后在主机机座与基座面板之间装垫块并浇注环氧树脂固定主机,以及安装主机顶部横向支撑进一步加固。3.2　轴系 根据轴系设计长度,考虑采用按设计图纸一次加工完成各段传动轴的新工艺(即无余量加工),严格按工艺要求施工,保证轴系安装后的轴向位置偏差不超过规定值±10mm。 14 图2　图3　尾轴管安装简图 3.2.1　校中前应把两根中间轴用螺栓连接好,作为一根轴进行轴系校中。基本的方法是以尾轴为依据,将最后一根中间轴向尾轴移近,并使它们的连接法兰之间保持约0.5～1.0mm的间隙,然后逐根向主机初步定位,采用直尺2塞尺法,对每对法兰 的偏移δ值和开口ψ值进行检测,δ值和φ值应满足校中技术要求(一般δ≤0.1mm,φ≤0.15mm/m)最后的对中测量工作也是从尾向首进行,要求尽量使各轴的中心线与轴系理论中心线相重合,校中合格后固定中间轴和主机。3.2.5　螺旋桨安装 在舵线后、尾轴管前端、主机前端和后端分别 焊装轴系中心线标高靶(共4个),用激光或光学仪器来确定轴系理论中心线的位置,轴系理论中心线与船体理论中心线应相互平行或重合,其允许偏差≤7mm。轴系理论中心线与舵系中心线的相互位置应符合规定的要求,两者的实际偏移量应不超差(一般≤5mm),否则一般要调整舵系中心线。以确定的轴系理论中心线为基准在尾柱毂上进行镗孔,镗孔应满足有关技术要求以保证精度(一般粗糙度不大于Ra6.3μm,圆度、圆柱度各不大于0.04mm)。3.2.2　尾轴管安装 螺旋桨与尾轴的连接有两种形式:有键连接和无键连接,由于无键连接具有安全可靠等优点,已成为螺旋桨装配的发展方向,其中液压套合安装螺旋桨的工艺已日益在建造大型船舶时采用,而液压螺母安装法目前已被普遍应用,该船螺旋桨安装即采用这种方法。安装前螺旋桨必须进行 拂配预