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CCS柴油机和焚烧炉追溯性要求 No. 057 Sept. 28, 2005 关于MARPOL公约附则VI生效后 对于柴油机和焚烧炉的追溯性要求的技术信息通报 各有关船公司、石油公司及平台作业者： MARPOL73/78公约关于防止大气污染的附则VI已于2005年5月19日生效。近日PSC检查机构已加大了对船舶符合附则VI的要求的检查力度，虽然较多船舶尚未取得IAPP证书或符合证明，但是公约生效后要求船舶必须立即满足公约的部分要求，特别是要求2000年1月1日及以后安放龙骨的船舶130kW及以上的柴油机需持的EIAPP证书或符合证明（或者于该日后进行更新或进行重大改装的适用的柴油机）以及2000年1月1日装船的船用焚烧炉（1500kW及以下）应持有注明满足MEPC.76(40)要求的型式认可证书（或产品证书）。近日已经发生一艘本社船级的船舶因为船舶没有持有柴油机EIAPP的符中证明而被日本PSC滞留。 需要说明的是，本社曾于2000年与各授权船旗国联系签发EIAPP证书的情况，并于2001年初按照各船旗国的要求下发通函。由于当时公约附则VI的要求还没有生效，因此有些船旗国要求本社按照船东或船厂的申请签发EIAPP证书或符合证明，所以一部分船舶当时并没有强制要求EIAPP证书。但是随着公约附则VI的生效，各船旗国进一步强调了要求本社按照公约进行检验和发证的要求，对2000年1月1日以后的柴油机的追溯要求也已经生效，虽然我们与PSC进行了沟通希望有一个宽限时间，但是PSC表示满足追溯要求的这类船如果不能持有相应的EIAPP证书或符合证明及焚烧炉的型式认可证书，则会滞留船舶，特别是船舶到达已接受附则VI的港口国港口时。由此可见，尽快解决这类船舶的产品证书问题已经迫在眉睫！因此我们提请船东尽快安排下列事宜： 1. 尽快对自身船队的船舶进行核查，核查的范围为： 1) 2000年1月1日以后安放龙骨的船舶的柴油机（130kW及以上）以及 2000年1月1日以后换新、改装的柴油机（130kW及以上）是否持有 EIAPP符合证明或证书（按照附则VI的规定，对于仅用于应急用途的 1 / 1 CCS Classification Information No.057 Sept.28,2005 柴油机可不必满足此要求）； 2) 2000年1月1日交船的船舶的焚烧炉是否持有认可证书，且该认可证书上是否注明系按照MEPC.76(40)的要求检验和发证。 2. 如果经过核查发现柴油机有不符合要求的情况出现，请尽快与所在地的本社分支机构联系，并请尽快安排船舶在近期进行相关检验。请按照下述要求办理补发EIAPP证书或符合证明： 1) 船东应立即与柴油机制造厂或服务代理商联系，了解所安装柴油机型号或该型号所在NOX族/组的认可情况，并与柴油机制造厂协商申请EIAPP证书相关事宜，同时请柴油机制造厂准备并提交满足《NOX技术规则》规定的船上应配备的技术文件； 2) 船东应根据自己的计划，提出最近一次可以进行EIAPP相关检验的停靠港口； 3) 向停靠港口的本社检验机构提交相应的EIAPP申请，应尽可能同时提交技术文件一式两份。并注明所了解上述1）的柴油机情况； 4) 当柴油机或所属柴油机族已经取得其他主管机关/或IACS船级社成员NOX排放认可时，船东应要求柴油机制造厂提供经主管机关/或授权组织批准的该型柴油机全套母型机技术案卷的复印件、母型机的认可证书和该型柴油机船上应配备的技术文件，连同EIAPP检验申请一并向本社检验机构提交； 5) 当柴油机或该机所属族未取得NOX排放认可时，原则上有四种推荐的解决办法： a. ，按《NOX技船东应尽快联系NOX测试公司（名单见本通告附页） 术规则》的相关要求安排对柴油机进行试验，此种方法在试验安排和实施中存在较大的困难，现有机器难以满足规则的要求；或 b. 船东与柴油机制造厂协商，用相同型号柴油机做NOX台架排放测 试，此种方法主要的问题是柴油机制造厂必须存有相同型号的柴油机；或 c. d. 3. 如果经过核查发现焚烧炉有不符合要求的情况出现，请尽快与所在地的本社 2 / 4 将船上柴油机吊出，进行陆上NOX台架排放测试； 更换已经NOX认可的机型。 CCS Classification Information No.057 Sept.28,2005 分支机构联系，并请尽快安排船舶在近期进行相关检验。请