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75箱内河集装箱船设计方案 CHINAPORTS 第2期2010 港口科技 撰文 谭 涌 翁方勇 嘉兴市地处长江三角洲河网发达地区，水运条件十分优越，是全国内河航运最发达的地区之一。全市拥有内河航道224条，航道里程 1946km，其中四级航道169.46km，五级航道 176.81km。嘉兴内河国际集装箱码头有限公司成 立后专注于嘉兴内河港多用途港区项目的开发、建设及经营管理，通过发展以内河集装箱运输为主的港口物流业务，嘉兴集箱公司将多用途港区定位为上海港的喂给港。港区工程于2008年12月全面开工建设，将于2010年3月开港营运。为满足业务需求，委托设计1000吨级的集装箱船，符合京杭运河四级航道及相关桥梁实际净高的要求。 图 3 2．船体结构简介 本船结构按CCS《钢质内河船舶建造规范》 （2009）及中国海事局《内河船舶法定检验规则》（2004）及相关修改通报的要求设计。船体为钢质，单底双舷，单甲板，尾机型，艏驾驶，主船体划分从 1．船舶主要量度 总型型吃航航总 长宽深水速区吨两柱间长 55.75m54.00m12.70m3.30m2.50m/A级15km/hA级 尾到首分别为舵机舱、机舱、货舱、船员舱、首尖舱，压载水舱布置在船中左右边舱。货舱属于大舱口，Fr22～Fr104货舱区域采用纵骨架式结构，保证了纵向强度，提高抗沉性，其余部分如尾尖舱、机舱、船员舱等为横骨架式结构。 本船货舱尺寸为10.10m×37.400m，不设舱口盖，货舱内装载20′标准集装箱3层4列共 ＜1500 载重量~1200t/A级入级ZC 舱内集装箱数(以20′标准集装箱统计)72TEU 艉甲板上集装箱数(以20′标准集装箱统计) 72TEU，艉甲板上装3TEU，满箱载重量为14t（A级）。船舶最大高度为7.0m。 按CCS《钢质内河船舶建造规范》（2009）对大 舱口集装箱船的特殊要求，对本船进行了直接计算，对总纵弯曲强度、弯扭组合强度及屈曲强度进行校核，对艉甲板处的局部强度使用板梁组合的有限元分析方法进行直接计算。总纵弯曲强度计算结果为： 2 3TEU 总布置图如图1、图2、图3所示。 图 1 图 2 港口科技 CHINAPORTS 第2期2010 本船弯扭组合强度采用COMPASSSRH35对沿海航区集装箱船的要求计算，参照其斜浪工况下的应力值,计算结果偏安全。弯扭组合纵向合成应力极值出现在FR51+150剖面处，在甲板处σl= 厂生产的船用6160A-3型2台，单机功率 184kW，转速1000r/min，6缸直列，4冲程，直喷， 双循环水冷，涡轮增压。齿轮箱为杭州齿轮箱厂生产的型号300，减速比为3.53:1。螺旋桨轴为锻钢制造，螺旋桨轴与桨毂用法兰连接。桨叶用不锈钢螺栓与桨毂内的曲柄销盘连接。螺旋桨直径为 90.15N/mm2≤157N/mm2，在底板处σl=48.87N/mm2≤157N/mm2，计算结果均符合规范要求。 3．舾装 （1）锚泊系泊设备 本船共配A480kg霍尔锚2只，此锚有很好的稳定性，对于各种底质适应性很强。本船在艏楼甲板安装1台液压组合锚机。 （2）桅、通讯和导航设备天线装置 为了满足该船在内河航区行驶要求，本船艏楼甲板上的前桅、信号桅、无线电通讯及导航设备天线底座均设置为机械活动式，以保证船舶顺利过桥。 Φ1400mm，材料为锰青铜。 （2）舵装置 本船设舵2只，采用流线型双支点平衡舵，选用公称扭矩为30KNm的液压舵机1台。 （3）发电装置 本船设2台发电机组，其型号为CCFJ30（AC400V，50Hz），每台1台轴带发电机组，1台主柴油机发电机组，额定输出功率为30kW，额定转速1500r/min。 该船型适合四级航道以上航行，符合港口企业对运输能力的要求，能缩短运输时间，提高效率。目前，已有首制船开始在建造，配合港区开港需求。 （作者单位：嘉兴市港航管理局、嘉兴金航船舶设计有限公司） 4．主要机电设备 考虑经济性，同时为提高国产船用产品使用率，本船尽量采用国产优质产品，均取得CCS或 ZC证书，保证产品质量。 （1）主推进装置 ≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤