JASO+D609低压汽车电线载流量标准.docVIP

———————————————————————————————————————————————JASO+D609低压汽车电线载流量标准 JASO D609-90 日本汽车标准 低压汽车线的载流量 1.范围： 此标准研究低压汽车线（自此之后通称汽车线）载流量，载流量的缩减系数和线束的过载电流。 2.目的： 通过查阅本标准为汽车中的电子线路挑选合适的电线以达到设计水平。 3.内容： 主要内容着重于以下几个方面内容： （1）汽车线的载流量。 本标准研究载流量的额定值。过载电流的极限值及由于汽车线成束引起载流量的 下降平均值。 （2）额定电流。 从工作寿命的角度看，在设计汽车线回路时不用虑及因工作温度升高而引起绝缘 失效的一种实际工作电流的限定值（称之为额定电流），额定电流与汽车线的绝 缘材料，环境温度、将来的工作寿命等息息相关。 （3）极限过载电流。 由于意外等因素而引起的短时超出额定电流值一定数量的额外电流（称之为极限过载电流），本标准研究此过载电流与持续时间之间的关系。 （4）缩减系数。 此处研究汽车线成束后电流的缩减率。 4.汽车线分类： 汽车线分类见表1。 表1 电线分类 型号 AV 应用标准 JISC3406 （低压汽车电线） 薄壁型绝缘低压汽车电线 AVS JASOD611 （薄型低压汽车电线） 交联2稀基绝缘耐热低压汽车线 交联聚2烯绝缘耐热低压汽车线 5.额定电流和前提条件。 5.1前提条件： 本标准提出的额定电流是以下列条件为前提的，在一些不同的前提条件下给定的额定 电流将按下列条件重新审定： （1）累积的通电时间 通电时间设计上一般遵循的工作时间（汽车线通电时间）为10，000小时（注1）。 （1）导体的允许工作温度： 在工作期间导体温升的最高值不得超过表2中规定值。 由于导体温度升高引起电线绝缘层失效的判断可通过伸长率为100%这一前提 来确定。（注2） 备注： 注1：此处假定一辆车每天运行3小时，连续10年的情况。 注2：此处按照JISC3005中18条执行（橡皮或塑料绝缘电线、电缆的试验方法） AVX JASOD608 AEX （耐热低压汽车电线） 2烯基绝缘低压汽车电线 5.2额定电流。 附表1-4依照汽车线分类及环境温度给定了额定电流。 附注： ①用于额定电流计算的环境温度在表2中标注。 ②关于环境温度额定电流，除了表2中所列的详细的温度外，在附图1-4中给定了参考的电流值。 ③电压降与电流的相互关系可参考附图5-8。 表2.导体的允许温度。 单位：℃ 汽车线分类 AV和AVS 导体额定温升 80 计算额定电流时采用的环境温度 30，40，50，60，70 50，60，70，80，90 70，80，90，100，110 A 表3.成束电线额定电流的缩减系数。 线束中汽车线数量 缩减系数 0.700.600.550.506.成束汽车线额定电流的缩减系数： 成束电线额定电流的缩减系数可见3，但此缩减系数仅限于同时紧密成束的汽车线根数，而不应包括所有成束电线（指不应该将多个电线束的总体，当作一个电线束看而取系数）。如果电线中仅通过弱电流，不会使温度升高，例如控制回路及电示回路，是不包括在汽车线束数量中的。 7.过载电流： 加上过载电流后由于温度升高而使汽车线绝缘层冒烟，极限过载电流与这冒烟时间关系曲线参见图9-16。 附注：由于汽车线温度升高，当绝缘层挥发性物质挥发时，能很直观的看到，极限过载电流就可以开始冒烟来判定。 关于JASO D609-90 低压汽车线的载流量说明 目前，以下所列各标准为低压汽车线的主要标准，(以下无一个标准专门就载流量作出规定)。 JIS C 3406 低压汽车电线 JASO D 608 耐热低压汽车电线 JASO D 611 薄壁低压汽车电线 ISO 6722/1 公路车辆用非屏蔽型低压电线 第一部分：一般要求和试验方法。 ISO 6722/2 公路车辆用非屏蔽型低压电线 第二部分：电线分类应用试验及特殊要求。 ISO 6722/3 公路车辆用非屏蔽型低压电线 第三部分：导体尺寸及参数。 总的说来，电线的载流量由一些通电条件所决定，这