LNG燃料动力船舶建造检验要点_刘安.docVIP

LNG燃料动力船舶建造检验要点_刘安 第14卷2014年第6期6月中国水运 ChinaWaterTransportVol.14JuneNo.62014 LNG燃料动力船舶建造检验要点 刘 摘 安 （中国船级社广州分社，广东广州510235） 要：LNG燃料由于其环境环保清洁的特性可以替代传统的船用能源，中国正在推动LNG动力船舶的发展。文 中主要介绍了LNG动力船舶的系统结构和建造检验要点。 关键词：LNG动力船舶；建造检验；系统结构中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2014）06-0005-03 （5）LNG管系距离船体外板应不少于800mm。（6）LNG管系的安装应有足够的挠性，一般采用U型或直角形的膨胀弯作为防止过度膨胀和压缩的措施。 （7）LNG管系应采用统一的颜色标识。标示颜色应与周围舱壁、设备等有明显的区别，如黄色、红色。 （8）LNG管路一般采用耐低温不锈钢管材制作，常用管材为304，308，316奥氏体不锈钢。不锈钢管的焊接工艺应提交认可。整个建造期间，在运输、存放、加工的各个环节应加强对不锈钢管的保护，以避免晶间腐蚀。 （9）LNG管路的焊接工艺应经认可，无损探伤范围应满足要求。 LNG作为船用能源已经使用了很多年，以前主要是在LNG运输船上使用BOG（蒸发气）。最近十几年，LNG燃料动力船舶开始蓬勃发展。究其原因不外乎两条，一是为了满足越来越严格的排放标准，二是燃油价格高企，为了降低营运成本。我国的十二五规划已经明确提出要大力推进船舶节能和使用绿色能源，重点发展LNG作为主要的船用清洁能源。当前各大船级社都制定了自己的LNG动力船舶规范，LNG动力船规范的主要目标是将与气体燃料有关的风险降至可接受水平，使LNG燃料动力船的安全性、可靠性、可用性水平至少与常规燃油动力船相同。 LNG正常情况下的沸点是-161.5℃，自燃温度是537℃，燃烧范围：LEL5%UEL15%（根据组分的不同略有变化）。一升LNG完全气化后会变成600L的气态天然气。LNG动力系统一般包括：充装站、气罐、供气管路、电控系统、气体燃料发动机等。LNG燃料的特性使得LNG燃料动力船的危险主要集中在“三点一线，四大部件”，即气罐处所、机器处所、充装处所三个点和管系（含附件和阀件）一线，及发动机、气罐、热交换设备和电子控制系统（ECU）四大部件上。下面简单说明LNG动力船舶的动力系统和建造检验应注意的事项。 二、充装处所（燃料充装） 充装处所其主要设备为管系和阀件，其泄露的LNG可能对船体结构造成低温损害，LNG挥发可能形成可燃气体，危及邻近设备和处所。充装的关键在于防止LNG飞溅对船体和人员造成低温损伤，以及对充装过程的控制[1]。目前的做法是，充装时对船体采用水幕保护（watercurtain）或者防护罩；充装过程的控制涉及监测、报警、应急措施和加注船-被加注船之间的通讯等。此外，在结构防火方面，面向充装站的起居处所、服务处所等处所的舱壁应隔热至A-60级，但采用钢质舱壁围蔽充装站（面向舷外一侧可以开敞）或充装站与上述处所的距离足够远时，上述舱壁的隔热等级可降至A-0级。应特别注意对C型气罐，LNG气罐的额定充满率应不大于90%。 一、LNG管路 LNG管路系统一般包括注入管路、供气管路、透气管路及通风管路（或充惰管路）。应按照审批图纸对管路的制作、安装、密性及效用进行检查和试验。管系的检验要求如下： （1）管系的布置，应考虑热变形以及气罐和船体构件的移动而引起过大应力的影响。 （2）应防止膨胀接头的过度膨胀和压缩，对其邻接管路应适当支撑和固定。对于波纹管膨胀接头，应防止其遭受机械损伤；对于法兰接头，应设有防止螺母松动的措施（如防松垫圈等）。 （3）当在气罐或管路与船体结构之间采用绝缘隔离时，则对管路和气罐均需采取电气接地措施。管路接头应有电气接地措施。 （4）供气管路上应尽量少使用软管、法兰，不应使用滑动式膨胀接头。 三、气罐处所（燃料储存） 气罐处所含有气罐、热交换设备和部分管系，其主要危险在于：其一，因气罐和热交换设备泄漏极冷介质泄露引起金属“冷脆”而产生结构坍塌；其二，因气罐、热交换设备和管系的泄露而产生的可燃气体与着火源带来火灾危害性。目前建造的LNG动力船都是采用C型气罐，按压力容器标准设计，其保温方式一般有：①纯真空；②玻璃钢缠绕加真空；③珍珠岩加真空。其中玻璃钢加真空的方式较为常见。 气罐连接处所（冷箱）：气罐可置于开敞甲板或围蔽处所。当气罐的接头、阀件等可能发