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一起货船焚烧炉的港口国监督检查案例探讨 第5期 魏 栋，许朝阳 （厦门海事局，福建 厦门 361026） Wei Dong，Xu Chao-yang (Xiamen MSA，Xiamen，Fujian 361026，China) 船用焚烧炉是 摘 要：文中介绍了一起货船焚烧炉的港口国监督检查典型案例，详细分析了由于焚烧炉燃烧器故障导致船舶滞留的依据及原因，最后给出了相关的建议。关键词：焚烧炉；船舶滞留；案例分析 This paper introduces a case of port state control inspection for incinerator in cargo ship.It analyses the reason of detention which was caused by the mulfunction of incinerator burner.At last, the paper gives some inspection advices. Nincinerator；ship 中图分类号：U644.91　 文献标志码：A 文章编号：1673-2278（2013）05-0042-02 + 关键的船舶防污染设备之一，在防止船舶造成海洋污染方面发挥着重要作用。2013年1月1日，MEPC.201(62)决议——MARPOL公约修正案（经修订的MARPOL附则V）正式生效。该决议对船舶垃圾管理和排放作出了更严格的规定，船上绝大部分垃圾都不能直接排海，需要采取回收或焚烧处理。为了减少船舶垃圾回收付出的费用，目前越来越多的船舶使用焚烧炉焚烧垃圾，尤其是长期从事欧洲航线运输的船舶，因此焚烧炉也成了防污染设备PSC检查的重点设备之一。文中对一起货船焚烧 炉燃烧器故障PSC检查滞留案例为背景进行详 细分析，以期能与国内同行进行交流和探讨。 一、案例概况 （一）检查情况 2013年1月29日，某局港口国监督检查官（简称PSCO）对停泊在码头的A轮实施PSC检查。该轮为巴拿马籍集装箱船。船舶的主要参数：船舶总长320m，型宽46m，总吨位为88 089吨。该轮龙骨安放时间为2008年1月11日，安装有符合MEPC 76（40）决议要求的焚烧炉，并记录在IAPP证书附件中。检查中，PSCO发现：（1）该轮的焚烧炉的炉膛内有大量灰烬未及时处理，经详细检查发现部分未完全燃烧塑料残余物；（2）炉膛内放有两大塑料袋油性垃圾，并且船方承认由于该船从事中欧航线运输，为了节省在欧洲垃圾回收的费用，焚烧炉主要用于焚烧垃圾；（3）焚烧炉燃烧器故障，每次焚烧炉启动一小段时间后就发出燃烧器故障报警信号并熄火，控制面板上显示燃烧室温度在200℃左右；（4）船方未能向PSCO出示对焚烧炉故障已采取积极有效处理措施的证据。 收稿日期：2013-02-26 第一作者简介：魏栋（1981-），男，福建福清人，工程师，博士，主要从事船舶安全检查研究工作。 42 管理研讨Workshop on Maritime Control （二）公约依据 该轮是2008年1月11日安放龙骨的巴拿马籍集装箱船舶，适用MARPOL 73/78公约附则VI（2005年5月19日生效）第16条第2款和第9款要求[1]。 第2款要求：2000年1月1日或以后安装在船上的每一焚烧炉均应符合船上焚烧炉的型式认可和操作限度的要求。每一焚烧炉应经主管机关根据本组织制定的船上焚烧炉标准技术条件予以认可（MEPC.76(40)决议：《船上焚烧炉标准技术条件》）。 第9款要求：应要求在所有时刻对燃烧烟气出口温度作出检测；当该温度低于850℃的最低许可温度时，废物不应被输入连续供料的焚烧炉中。对于分批装料的船上焚烧炉，该装置应设计成燃烧室中的温度在开动后5分钟内达到600℃。 （三）缺陷判定及处理意见 缺陷描述：焚烧炉燃烧器故障，焚烧炉启动后不久就发出燃烧器故障报警信号并且燃烧器熄火。 缺陷处理：PSCO确认该轮安装的焚烧炉由于燃烧器故障无法持续辅助燃烧，燃烧室温度和排出废气温度达不到MARPOL公约附则VI第16条第9款和MEPC.76(40)决议第4.1条的要求，根据《港口国监督检查缺陷处理指对该缺陷开出禁止离港处理意见。导原则》[2]， （四）缺陷纠正 该轮焚烧炉故障在PSC检查结束离船后，经过细致排查发现是因为燃烧器的时间继电器故障而导致燃烧器无法正常工作，经更换时间继电器，焚烧炉运行良好。 对该轮的禁止离港处理