上海的船舶辅机配套前景.docVIP

上海的船舶辅机配套前景 一、我国要成为世界第一造船大国和强国 世界贸易量逐年上升，世界的航运持续攀升，世界的造船因需求的增加而大幅度增加，据世界权威英国克拉松研究公司公布的2004年世界三大造船指标：造船完工量为6020万载重吨，承接新船定单1.028亿吨。为历史第三个亿吨年，船厂手持订单2.2亿吨。朱镕基总理在2002年纵观了国内外造船发展的情况和我国工业发展的实际，作出了我国有可能成为世界第一造船大国的批示（指吨位），当年我国的造船量只占世界的不到7％，而要成为世界第一造船大国，在造船份额上至少要占世界的35％以上。朱总理是看到了造船是个技术密集型产业，也是一个劳动密集型产业，造船重心在向亚洲转移，在向中国转移。2003年胡锦涛主席更是向造船强国发出进军号角，党和政府高度重视造船产业，为产业的迅速发展奠定了良好的基础。 二、上海科技兴市，把造船作为重大产业，要建世界最大造船基地 为了加快上海市的发展和实现胡锦涛主席的指示，上海科教兴市的重大产业正式确定，根据市发展改革委员会发布，上海在交通运输产业，信息产业，生物技术与医药产业，重大装备产业，新能源与环保产业，新材料产业等六大领域，船舶与海洋装备等19个重点方向上重点扶植发展，上海市为了要支持造船产业的发展，已在长兴岛、崇明岛划出大片沿江土地。到2015年上海长兴、崇明造船基地建成， 加上外高桥造船基地，约有1200万吨造船能力，年造船900-1000万吨，将超过韩国现代重工、日本三菱重工等世界著名现代化造船企业，上海将成为世界最大造船基地。 三、船舶配套的需求与现状 造船产业的大发展给船舶配套业带来了生机，据统计，船价的40-50％是配套设备，船体占30％左右，其余是舾装与试验。2004年全世界造船量6020万吨，我国造船量855万吨，约占世界总量的14%。世界造船产值突破500亿美元，其中配套设备约230亿美元。纵观造船产业近40年的发展情况，造船的产量完全取决于航运的需求，近40年来，每年造船平均在4000万吨左右。这几年，包括在未来的十来年里，由于中国、美国、日本、欧洲等国对石油、天然气及其他原材料的需求和贸易的上升，对世界航运的需求是相当大的，加上国际航运组织对单壳油船的限期淘汰和老龄船的更新，年造船量的需求约在6000-7000万吨间波动，LNG、VLCC、集装箱船、FPSO等船舶的比重进一步加大。因此，船舶配套量预计每年平均达250亿美元左右。 在船舶配套设备中，主机约占25-30%，导航、机舱自动化占30%辅机类约占40-45%，辅机种类繁多，主要包括发电机组及电站，舱室辅机（泵、空调、冷藏、辅锅炉、空压机、阀门、油污水处理、生活污水处理、造水装置、管系、消防等），甲板机械（舵机、锚绞机、绞车、起货机、升降机、起艇机等），特种机械（减摇装置、轴系及推进装置等）。 我国现有规模以上的造船及配套企业2000余家，每年用于船舶配 1 套设备的采购额达200亿元人民币。由于我国现有配套企业的生产能力不足，规模不够大，品种不全和产品技术水平不高等原因，以及缺少全球维修点和船东指定配套设备品牌等因素，随着我国造船量的大幅度提升，船舶配套率在90年代以后呈逐年下降趋势，现平均配套率不足30%，尤其是高附加值船舶配套率更低，如17.5万吨散装货船为59%，4.6万吨原油/成品油船为58％，（1200-1400）TEU集装箱船为41%，VLCC为22%，5668TEU大型集装箱船为15%，LPG船为5%。 我国的船舶配套设备如长期得不到大的发展，我国造船事业也会受到很大制约。一方面配套设备的进口受制于国外厂商的供应能力，如曲轴已严重影响到我国造船能力，另一方面由于欧元的坚挺和采购配套设备大多在欧洲，大大地引起采购成本的上升。这种现象如近期得不到明显改善的话，造船产业的发展将受阻。 我国船舶配套率低的主要原因之一是产品技术水平不高，我国船舶配套设备如何发展？上海船舶辅机配套如何发展？前景如何？ 四、上海船舶辅机配套的现状 上海现代化造船已有100多年历史，江南造船厂今年是建厂140周年，20世纪60年代江南厂建造的东风号万吨轮是解放后我国自主设计生产的第一条万吨级船舶，当时主辅机及导航设备均是立足于国内，8800匹的主机就是沪东造船厂生产的，上海开埠以来，有很好的工业基础，完全可以做到配套产品的国产化，70年代我们批量生产的万吨轮及7500吨客货轮的配套率达到100％，80年代后配套率还有80％左右，进入90年代后，尤其是进入21世纪，由于造船业 2 发展的迅猛，配套跟不上等多种原因，配套水平逐步降低至30～40％，甚至30％以下，上海工业基础雄厚，但上海船舶辅