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上海船舶专业志 专业志 gt;gt; 上海船舶工业志 gt;gt; 第五编船舶科技 gt;gt; 第二章船舶工艺与装备 gt;gt; 节 第一节 船体建造工艺与装备 一、放样、号料 船体建造中的放样、号料工艺与装备，大致经历了实尺放样与手工号料，比例放样与光学投影号料，数学放样与数控号料三个发展阶段。 实尺放样与手工号料 实尺放样亦称1：1手工放样。解放初期，放样工艺均为实尺放样，船体线型由手工在样台上放制，船体零件经放样后绘制草图或制作样板进行手工号料。号料作业全靠手工，用凿子、洋铳和白漆在钢材上标记名称和符号。 比例放样与光学投影号料 由于船舶大型化和实尺放样台的限制，从1954年开始，上海船舶工业系统试行比例放样。中华造船厂在建造长江客货轮“大众号”时，采用了长度以1：2，宽度以1：1的线型放样，获得成功，并在后来的造船中多次应用，这是一种较原始的“比例放样”方法。1958年，求新造船厂在建造渔轮时，采用1：5比例放样。同年，上海船厂开展比例放样工艺的研究，至1959年获得初步成功。1960年开展光学投影号料工艺研究， 1962年获得成功，同年7月首次在135HP拖轮的建造中应用。求新造船厂于1966年初开始对电子号料工艺立项研究，1969年4月模拟试验结束，同时提出“电子号料机”方案并进行设计，1971年研制完成并投产。1972年5月为1000吨运输船、该厂拖轮的150余张外板进行号料。号料过程能一次将外板的外形线和外板加工的肋骨线位置通过1：10比例放样展开“放大”到号料板材上，图形误差不大于2毫米，以后相继在海洋石油勘探船上应用，共号料1600×6000米钢板546张，证明该机可靠，能满足要求。采用比例放样后的工时为实尺放样的60%，采用光学投影号料后的工时为手工号料的40%。其次，采用比例放样与光学投影号料工艺可节省生产占地面积，该工艺所占面积仅为实尺放样与手工号料工艺的20%。 数学放样与数控号料 60年代中期，随着计算机技术的发展，数学放样在造船工业系统开始研究。以上海船舶工艺研究所为主，会同江南造船厂、复旦大学和华东计算机研究所等单位，首先探索应用电子计算机进行船体放样。1970年，船舶工艺研究所成立了计算机室。1971年5月，上海造船公司成立了“数学放样三结合小组”，各造船厂的放样工人、技术人员密切配合，数学放样取得了很大进展。用数学放样对船体线型进行三向光顺，结构排列和结构展开等，最后输出数据供给数控切割机或数控肋骨冷弯机。求新造船 厂自1973年开始与浙江大学研究船体线型数学放样。1975年国防工业出版社出版“船体线型光顺——回弹法”一书，此科研成果自1975年开始在求新造船厂船舶建造中得到实际应用，首次投入应用的产品有421申甬客轮和210破冰船。1976年，求新造船厂组织力量在边投入实用、边总结提高的基础上，对数学放样回弹法进行提高，在分析船舶曲面凹凸的规律上提出了“船体数学放样指标回弹法”，该成果获1985年上海市优秀软件奖和船舶总公司科技进步二等奖。1972年，中华造船厂与船舶工艺研究所合作，在建造海军718大马力拖轮中采用数学放样数控切割工艺，把船体放样、号料、切割三道工序转变成计算机数据处理、数控号料、切割两道工序。经过10多年的努力，造船数学放样技术达到了80年代初的国际水平。 二、加工 坡口加工与装备 解放初期，各船厂的钢坡口加工方法都是采用风枪作为工具，由人工操作，劳动强度很大、效率低、质量差。60年代开始出现碳弧气刨技术，坡口加工在现场由人工用碳棒刨出，同时坡口加工逐步采用铣边机或刨边机，坡口可直接在机床上刨出。1962年，沪东造船厂在3000吨油轮上首先使用刨边机加工坡口的工艺。80年代，上海船厂引进了数控切割机，具有二轴和三轴的功能，坡口可与下料切割一次割出，解决了曲线边缘坡口的加工难题。 板材加工与装备 解放初期，各修造船厂都采用三芯辊床加工板材的工艺。由于缺乏相应的机械设备，折边、弯曲都是经手工用榔头敲击成形。50年代末，开始使用油压机进行加工，1959年11月沪东造船厂在乙型轮产品上首先使用350吨油压机加工工艺，求新造船厂于1973年自行设计制造了600吨水压机，主机用于船体外板和舱壁板的成形加工。 肋骨加工与装备 从解放初到60年代末，肋骨加工都采用热弯工艺。将型材放在地炉或油炉内烧红后，在线型模板上热弯成形，冷却后再进行校正。70年代初开始采用肋骨冷弯工艺和肋骨冷弯机设备。1976年5月，沪东造船厂首先在7500吨客货轮产品上使用肋骨冷弯机加工肋骨。1978年，求新造船厂在扫雷艇、大型登陆舰产品上使用肋骨冷弯机进行肋骨加工。为了改变肋骨加工的落后工艺，扩大计算机在造船生