中国成品油管道建设的六大缺失.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 中国成品油管道建设的六大缺失 自2002 年兰成渝管道投产至今的十余年间，中国成品油管道从无到有并快速发展，目前已经具备了相当规模。中国石化拥有华北、华中、华东和华南四大成品油管网，运营里程近8 000 km。中国石油的管道公司、西北管道分公司和西南管道分公司拥有北疆管网、乌兰管道、兰成渝、兰郑长、港济枣等成品油管道逾7 000 km。两家公司还有大批在建成品油管道，另外中海油、中化也在规划建设成品油管道，预计到“十二五”末中国成品油管道里程有望突破30 000 km。随着中国汽车保有量的快速攀升，燃油需求量持续增长，发展成品油管道是必然趋势。然而，中国成品油管道起步较晚、发展过快，存在管理体制不适应、建设和运营经验不足等诸多问题。 主要特点 中国成品油管道建设在学习外国先进管道技术的基础上并结合自身经验初步形成了中国的模式，具有5 个主要特点。①压力等级较高：随着钢管制造水平的进步，中国新建管道的设计压力普遍在8～10 MPa，基本达到了世界先进水平。②设备先进：中国成品油管道的输油泵、调节阀、流量计、密度计、压力和温度传感器等关键设备大多数为进口，质量可靠、工作稳定。③自动化水平高：中国新建成品油管道均具有远程操控功能，检测参数齐全，所有泵站都有质量分析撬和流量计，有些在役管道也在进行无人化泵站改造。④输送油品种类少，管理相对粗放：中国成品油管道一般仅输送汽油、柴油，大致有三四个品牌，极少管道兼输航空煤油，对油品的管理只认牌号不分厂家。⑤运行管理高度集中：中 国石油所辖油气管道运行管理都集中在北京调控中心（北调）；中国石化在全国有4 个成品油区域管网，由区域销售公司管理辖区内的成品油管道。 存在的问题 由于管理体制的原因，中国成品油管道均隶属于中国石油、中国石化等超大型国有企业，管道公司没有经营自主权，油品运销计划由销售公司安排，在设计上偏重输油功能，较少考虑针对成油品质量特点的管理功能，由此产生一些问题。 不能准确检测批次界面 油品管理只认牌号不分厂家，不能准确检测批次界面。不同厂家因油源和工艺不同，相同牌号油品物性和质量指标差异较大，管道公司经常将多厂家同牌号油品混合输送，操作人员不能提供某批次油品物性的基准参数，使界面检测精度大幅度降低，甚至可能误报。 中国某成品油管道上游有3 家炼厂，中途有1 家炼厂，从部分检测报告看，0#柴油的密度变化范围815.6～849.5 kg/m3，93#汽油的密度变化范围727.0～763.6 kg/m3，如此大的密度差别能使界面浓度的检测误差超过20%，尽管有万分之一精度的在线密度计，也不能准确判断混油段头尾的位置。 由此可能因为混油切割时机把握不准而产生大量混油或使油品质量超标。多油源是中国成品油管道比较普遍的现象。目前中途油品注入都是在同牌号批次段内操作，也会导致油品物性变化。 检测仪表缺乏校准 某些站场安装的密度计长期不校准，同一批次油品在不同站场检测的密度值存在明显差异，在线密度计显示值与现场取样测试值的偏差不稳定，因此造成混油段检测不准。 缺少混油处理能力 根据中国规范，“首站、输入站、分输站、末站每种油品或每种牌号油品应设两座以上储罐”，但是，有些成品油管道根据管理要求不设储罐也不设混油处理设施，将前后油品的1%～99%浓度段作为混油接收另行委托处理，其余作为合格产品输出。如此操作存在3 个问题：①不能保证管道内的油品实时合格，根据中国大多数燃油的质量潜力研究结果，允许的掺混浓度基本在0.3%以下，临近混油段的油品肯定不合格；②按目前的混油监测水平，1%的浓度变化基本检测不到，现场实际操作时往往提高到3%或5%，使质量保障更为困难；③混油处理压力大，在大多数情况下，1%～99%浓度段的油品体积是10%～90%浓度段油品体积的2～3 倍，中国某成品油管道按5%～95%浓度接收混油，末站曾积压混油量逾2×104 t。 规模不合适及工艺流程复杂 某些成品油管道可能是预测不准或是技术上没有把握,不接收高质量油品，使管道长期处于低输量或间歇输送状态。有时，为了适应输送要求的变化而设计复杂的站场工艺流程，必然存在很多盲管，使过站混油增加，有的长盲管在一个批次内都不能完成油品替换，造成管输油品的污染。 界面跟踪误差大 中国成品油管道的界面跟踪研究比较滞后，到目前为止，还没有形成通用的技术，有些管道因里程数据不准确、界面检测不准等原因，界面预测误差达40～60 min 甚至更多，在现场调研过程中，还出现过批次界面比预测时间提早到达的现象。很多成品油管道都发生