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上民航执照考试册-第5章飞行操作系统 涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点 （上册）第5章 飞行操纵系统 1、飞机沿立轴方向运动叫偏航，由方向舵控制；飞机沿横轴方向运动叫俯仰，由升降舵控制；飞机沿纵轴方向运动叫横滚由副翼控制。 2、侧杆操纵机构：双侧杆动作输出信号是叠加信号(机长和副驾驶同时操纵侧杆时)，飞行计算机（FC）将两个信号叠加后的信号作为最终的控制信号。 3、脚蹬的功用：（1）方向舵，（2）机轮转弯，(3)机轮刹车。 4、在软式传动机构中，都使用两根钢索构成回路，以保证舵面能在两个相反的方向偏转。 5、钢索的规格：直径、股数、钢丝数（每股）。 最广泛使用的钢索是7×7和7×19两种。 钢索的直径相同，股数越多，它的柔性越好。 6、钢索的常见故障：断丝、磨损、锈蚀。 7、导索环轴线与钢索直线之间的偏斜不能大于3度。 8、密封导索装置安装在钢索穿越增压隔框等需要密封的地方。 9、飞机机体和内部钢索受环境温度影响。 10、钢索松紧螺套装配的注意事项： （1）将螺套两端的接头同时拧上螺纹； （2）调整后检查拧入深度，露在套外的螺纹不得超过三牙； （3）完成工作后，按规定打保险。 11、钢索张力补偿器的功用是保持钢索的正确张力，而不受飞机外载荷的变化和周围温度变化的影响。 12、钢索张力补偿器上的标尺刻度可以指示出钢索的张力，而不需要张力器和其他仪器。 13、当受到压力时，传动杆就可能发生弯曲现象，称为失去总稳定性（又称杆轴失稳）。压杆时发生失稳现象就意味着杆已损坏。 14、差动副翼：使两侧副翼的上下偏转角度不同。这样做的目的是消除由于副翼偏转造成的两机翼阻力差，消除不必要的偏航。 15、传动系数K是指航偏角Δδ与杆位移ΔX的比值，K=Δδ/ΔX。 16、为满足高速飞机（速度变化范围大）的操纵性要求，装有非线性传动机构的操纵，杆行程和舵面偏转角度之间，成曲线关系。 1 涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点 17、目前世界各国均以1×10/飞行小时的故障率作为电传操纵系统的可靠性指标。 为了保证电传系统的可靠性，需要采用多余度技术，引入多重系统。根据可靠性计算，若电传操纵系统具有四余度，则故障率可满足要求。 18、电传操纵的优点： （1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间； （2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响； （3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合； （4）可采用小侧杆操纵机构； （5）飞机操纵稳定性不仅得到根本改善，且可以发生质的变化。 19、当电传操纵系统中有一个杆力传感器故障，系统自动将信号断开。功能元件：表决器/监视器。 20、电传操纵系统的操纵感觉力来自模拟杆力装置。 21、表决器/监视器用来监视、判别四个输入信号中有无故障信号，并从中选择正确的无故障信号，并自动隔离这个故障信号。如果各信号均无故障，则均输出控制信号。 22、四余度电传操纵系统具有双故障工作等级（又称双故障/工作电传操纵系统）。其安去可靠性是由余度技术来保证的。 23、在电传操纵系统中的舵回路：舵回路的软反馈信号是速度信号，硬反馈信号是位置信号。 24、在无回力的助力操纵系统中，舵面传来的载荷全部由助力器承受。 25、液压助力装置的配油柱塞在中立位，表明舵面到达驾驶杆输入的相应位置。 26、当液压系统压力不足或液压助力器有故障时，助力器的传动活塞可以自由活动（在有多个液压助力器时，由其它液压助力器带动）。 27、液压助力器的优点：快速性、灵活性、稳定性。 28、影响液压助力器快速性的主要因素是流量。影响流量的因素，是配油柱塞所打开的通油面积a和通油孔两边的压差ΔP。 29、驾驶盘一般采用并列式柔性互联驾驶盘操纵机构，以防止副翼系统卡阻而导致横向操纵失效。 30、副翼和扰流板联动：为了增加副翼的操纵效能，在正常操纵副翼时，扰流板会配合副翼偏转。 31、升降舵扭力管采用双层套管结构，其作用是提供安全余度输出。 -7 2 涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点 32、升降舵中动压感觉机构的作用：将动压传递给感觉装置。 33、马赫数配平装置自动操纵升降舵向上偏一个角度，从而避免自动下俯现象，对机头产生一个抬头力拒。 34、方向舵作用：协调转弯、方向配平、偏航阻尼。 35、偏