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关于客车舱门铰链的设计 客 第I!卷 第%期 车技术与研究 J+0GI!K+G%I##% !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 123456789:9;lt;!8=gt;535!gt;67 客车行李舱门四连杆机构的探讨 文广南 （广州骏威客车有限公司，广东广州!）#$%# 摘 运用理论分析和计算机辅助设计手段，研究了气弹簧驱动的客车行李舱门四连杆移动机构要： 的行为及四连杆机构参数对客车行李舱门运动规律的影响。客车；行李舱门；四连杆机构；探讨关键词： ：，!#$%amp;’$amp;()*()*+,*(-./0/1/02-2/134567*()+3()-2/*,3-2.922*3()*:+9,;lt;/,0-1=/*7+?*7*1(+:()*lt;9209;’’88gt;gt;/*.+7/,(7*1(2/.(9/(*3lt;1*97/(-.2,-12@A(/02+3*2.,-lt;*3()*-1:09*1.*+1()*7+?*7*1(0/B+:()*7*.)/1-27gt;gt;8’88gt;/,/7*(*,2@8 ：；；；(),%-#amp;92C9/*.+7/,(7*1(D+9,;lt;/,0-1=/*6-2.922-+1gt;gt;gt;8gt;*+中图分类号：E$F%GH% 文献标识码：amp; 文章编号：（）##F;%%%I##%#%;##I;#$ 四连杆平移机构在客车上具有很大的应用价值，除在行李舱门上应用外，乘客门也经常用到它。如外摆门，其摆动机构就是一种四连杆平移机构的变种（少了一杆）。 这种机构，特别是气弹簧驱动的行李舱门机构之所以受到车身设计师的青睐，是因为它天生具有结构简单、成本低廉、制作容易、开关速度快、效率高的优点，但在实际工作中，如果不对它的行为特性进行一番深入研究，盲目模仿，则极易出问题。 途径和手段/0.思路、 笔者是在二维集成化工程平面设计软件平台上运用力学和数学理论分析这一机构的运动的。经过认真观察，发现客车行李舱门四连杆平移机构中，四条杆的运动是在四个互相平行的平面上完成的（为避免互相干涉，每杆占一个运动平面），上部两曲杆同轴等长且运动轨迹相同，下部两直杆同轴等长且运动轨迹也相同，所以这种特殊的结构形式对应用二维软件研究极为有利：只需取上下各一条杆的运动轨迹投影到与它们所在运动平面平行的任一个平面上，研究此两杆投影的运行规律（即从侧面来研究），即可掌握整个机构的运动情况。 整个机构的动运用456研究的另一个好处是：态轨迹可以在同一图面上连续勾勒出来，而不必用繁琐高深的数学语言来描述，直观、明确、一目了然；有用的线段、距离可以直接在画面上量取，而不必用烦杂的数学公式运算。电脑测量线段距离可以精确到百分之一毫米，这对力学校核、运动校核绰绰有余。 /0/建立探讨模型 根据上述思路，根据四连杆平移机构四根杆所有可能的组合情况，结合客车行李舱门的特殊性，归纳建立了气弹簧驱动的客车行李舱门四连杆平移机、、构三种典型结构模型，如图I%所示。 ）中，四个节点/、、在第一种结构模型（见图lt;、命名为直线.3连成一条直线。根据其几何特征，型四连杆平移机构。 门体在运动过程中，始终保持垂直姿势。门体在刚开始打开的一小段相等距离内，被举升的高度 .深刻教训 这种机构最早进入公司客车产品，是在第一次开发这种结构在国#7级豪华客车的时候。当时， 际高档客车上很流行，并很快用到国内客车上。那时我们收集的情报资料有限，加上时间仓促，从设计人员到工人对其分析掌握不够深刻，许多人对其只有“一面之交”，就凭过眼功夫仓促制作。产品虽然做出来了，却出现不少问题：举升高度不够、举升力过大、关门力过大、自锁力不足甚至为零、密封差等。笔者在外单位工作时，曾长期致力于客车门的安装研究，积累了一定的实践经验，在改进#7级豪华客车的时候，受命对前客车行李舱门的结构进行技术整改。 /四连杆平移机构的力学探讨 举升高度、举升力、自锁力、关门力和密封是四连杆平移机构行李舱门设计的“五要素”。研究五要素的目的，就是使行李舱门具有足够的举升高度、举 万方数据升力、自锁力、适当的关门力和良好的密封功能。 卷 是三种模型中最小的。这对降低上部密封结构极为有利（不必考虑打开门时，门体顶部与密封结构的干涉问题，从而可将上部密封结构往下移些） 。 万方数据 第1期 文广南：