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复杂船型粘性绕流流动数值模拟建模方法 第38卷　第3期船海工程Vol.38　No.3 　 2009年6月SHIPamp;OCEANENGINEERINGJun.2009　　 DOI:10.3963/j.issn.167127953.2009.03.001 杨　晔1,吴静萍2,徐　钢3 (1.中国舰船研究设计中心,武汉430064;2.武汉理工大学交通学院,武汉; 3.江苏苏美达船舶工程有限公司,摘　要:围绕应用商业CFD,对该种复杂船型在GAMBIT1957年ITTC阻力系数公式的计算结果进行了比较,关键词:;1文献标志码:A 　文章编号:167127953(2009)0320001203 　　流体力学的研究手段主要有三种方法:解析 方法、试验方法和数值计算方法。大量工程应用问题的研究常采用试验或者数值计算方法。与试验研究相比,数值计算方法周期短、成本低,缺点是其结果要经过试验验证。将数值计算和试验结合起来是目前比较适用的研究思路。 对于复杂船型的粘性绕流流动,对于模型建立和网格划分,如果建立的船体模型表面不光顺,或者与优化设计出的船形不吻合,其计算结果将不代表实际船形的流动,就不能准确解决要研究的问题,特别是船型优化设计问题。 如果物体外形复杂,周围的绕流流动也就复杂,为了将流动细节模拟出来,对网格划分和粘性模式的选取有要求。 文中围绕应用商业CFD软件数值模拟绕球鼻首、双尾丰满船型船舶周围的粘性流动,介绍建立光顺而又与实船几何相似的船体模型,以及网格划分的方法。由于篇幅限制,对网格划分做简单介绍;对粘性模式的选取不做讨论。 根据该船体表面的特点,将其分成两部分:船底线所围的水平面和由船球鼻首、船侧和船体尾组成的整个曲面,而船尾由双尾、隧道和方尾组成,双尾处还存在轴孔平面。船底水平面的建模容易,所以重点介绍生成船体曲面的方法。 将除了船底水平面以外的船体表面作为一个整体曲面建立,以保证整个曲面的光顺,且避免由小块面之间交线处出现凹凸不平现象。此时必须考虑:①在整体曲面与船底平面交接处,两者必须保证是相切的;②由于方尾和轴孔平面的存在会导致不能生成整体曲面;③对复杂外形如何保证曲面与真实船体相似。 船体表面的生成过程见图1 。 1　模型建立 船体模型和计算网格在模型建立软件GAMBIT中生成。 因为船体对称,只需先建立一半船体表面。 [1] 图1　船体表面生成示意图 　 采用u方向的一组曲线u1和u2,与v方向的一组曲线v1、v2、v3、…、v18和v19一起,生成一个完 整的曲面,见图1a)。其中,u1为水线,u2为船底线。曲线v1、v2、v3、v4、v17、v18和v19为纵剖线,v5、v6、…、v15和v16为横剖线。然后在上述生成的曲面基础上,切割出尾轴平面和方尾,见图1b)。生成的船体见图2。 收稿日期:2009201205修回日期:2009204203 作者简介:杨　晔(1966-),男,硕士,高级工程师。研究方向:舰船设计。 E2mail:diyan915@ 1 第3期船　海　工　程第38 卷 c7、c8、c9、c10、c11、c12、c13、c14、c15、c16、c17生成船体 表面曲线l3,l3与v3重合,以达到不改变船体真实 形状的目的 。 图2　船体外壳示意图 　 　　在图1中,为了保证上述船体曲面与船底平 面相切,必须保证曲线v1、v2、v3、…、v18和v19与船底平面相切。举其中一条横剖线为例来说明实现的方法,见图3。从船体型线图的Autocad图中可直接读取点a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7和a10,切。在切点a7a89两点,调整a612a3、a4、a5、a6、a7、a8、a9和a10l1不仅与船底平面相切,并且其线段a7a10处于该平面内,可以用来生成船体曲面 。 如果在船体表面上曲面变化快的位置没有足够的型线的话,还可以人为地添加上一条曲线,目的是使模型曲面与实际船体曲面吻合程度更好。加该类曲线的基本原则是使该曲线为一条平面曲线,生成该线的点是型线上的点。文中的例子没有出现这样的曲线。 船体表面生成了后是采用实船还是缩小的模型来计算,也是目前有争议的一个方面。就目前计算机的能力而言,网格数量不能太多的情况下,作者建议采用船长为1～3m的模型。主要是因为为了准确计算船体的水动力,需要相当准确地模拟紧贴船体表面的边界层的流动,其厚度很薄,网格尺度要求很小、很