我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 我国玻璃钢渔船发展现状、问题与对策 赵红萍１，王唯涌１，姚琳２ （１．中国水产科学研究院，北京１００１４１； ２．中国水产科学研究院黄海水产研究所，山东青岛２６６０７１） 摘要：论文结合玻璃钢渔船的船舶性能和经济性特点，介绍了美国、日本等海外地区玻璃钢渔船发展的状况，从玻璃钢渔船研发、设计、建造、配套装备以及技术规程等方面深入研究了我国玻璃钢渔船发展面临的问题，并就推动我国玻璃钢渔船发展提出了加大科技创新投入力度、采取财政扶持政策、完善法规与标准以及建立供求联动机制等对策建议。 关键词：玻璃钢渔船；发展状况；对策建议 中图分类号：Ｆ３２６．４０７文献标识码：Ａ文章编号：１００９一（２０１３）０４一００２８—０６ 我国是世界上渔船数量最多的国家，其中捕捞渔船数量占全球捕捞渔船总数的１９％。截止至２０１１年，我国拥有渔船１０６．９万艘，其中９０％是小型渔船，８５％是木质渔船。目前除远洋渔业的部分重点船型有所发展外，国内捕捞渔船技术进步放缓，新装备、新技术、新材料应用滞后，渔船研究力量逐步弱化。渔船装备技术水平基本上停留在上世纪九十年代初的水平，船龄老化、船型杂乱、安全性差、能耗高等突出问题普遍存在，远不适应我国现代渔业发展的需要。“大型渔船钢质化，中小型渔船玻璃钢化”是我国渔船未来的发展方向，也是推动我国渔船装备现代化进程，实现渔船装备现状根本性转变的有力举措…。 一、玻璃钢渔船的技术特点与国外发展趋势 （一）玻璃钢渔船的主要特点 玻璃钢具有质轻高强、耐腐蚀、抗老化、可设计性强等特性。玻璃钢渔船正是充分利用了玻璃钢材料的特性，使其在船舶性能和经济性方面具有了优于钢质和木质渔船的特点。 １．船舶性能方面 玻璃钢渔船船体为整体一次成型，船体表面光滑，阻力小，与同功率同尺度钢质渔船相比，航速可提高０．５～１节左右。玻璃钢比重是钢材的１／４，玻璃钢船压载重心低，与同类钢质船相比，在其他参数不变的情况下，玻璃钢船的横摇周期与钢质船相比可缩短２—３秒，在风浪中起浮性好，回复能力强，相对而言抗风能力增强口１。 ２．经济性方面 玻璃钢渔船节能效果较好。玻璃钢具有良好的隔热性，导热系数只有钢质的百分之一；经与其它材质渔船相比，节冰可达２０％～４０％。玻璃钢渔船航速较快，因此可缩短航行时间，提高收稿日期：２０１２一１２—２０ 作者简介：赵红萍（１９６６一），汉，祖籍上海，中国水产科学研究院，研究员，主要从事科技管理与研究，Ｅ—ｍａｉｌ： ｈｐｚｈａｏ＠ｃａｆｓ．ａｃ．ｃｎ；王唯涌（１９７３一），汉，祖籍重庆，中国水产科学研究院，副研究员，主要从事科 技管理与研究，Ｅ—ｍａｉｌ：ｗａｎｇｗｅｉｙｏｎｇ＠ｃａｆｓ．ａｃ．ｃｎ。 论文说明：感谢本文匿名审稿人的宝贵建议，文责作者自负。２８ 万方数据 中国渔业经济２０１３年第４期第３ｌ卷出海率，增加捕鱼航次，达到节油的目的，例如与钢质拖网渔船比较，比同尺度同马力钢质渔船节油可达１０％～ｌ５％左右ｐ１。 玻璃钢渔船使用寿命较长。钢质渔船易锈蚀，使用年限一般在１０～１５年，如果要保证使用２０年，每年必须要加强维护保养、去锈涂漆，每三年还需进行一次大修，维修费用将大大增加。玻璃钢渔船具有良好的耐腐蚀性，船体永不锈蚀，理论上使用寿命可达５０年之久，而且如无损伤不需像钢质船每年进行维护。经过多年比较，３０米左右玻璃钢渔船年均维修费用只有钢质船的十分之一。 玻璃钢渔船具有节能、使用寿命长、维修费用低等特点，虽然一次性投资高于钢质船１５％～２５％，但其中长期经济效益仍高于钢质渔船。 （二）发达国家和地区玻璃钢渔船发展概况 自２０世纪５０年代开始用玻璃钢建造船舶以来，玻璃钢渔船发展十分迅速。据了解，美国、日本、俄罗斯、英国、法国、德国、加拿大、西班牙、瑞典、韩国等国家和我国台湾省中小型渔船都已经淘汰了木质渔船，实现了玻璃钢化。 １．美国 美国是世界上第一个使用玻璃钢渔船的国家，１９３８年实用性的玻璃纤维首次研制成功，１９５９年建成了９米的玻璃钢捕虾船，此后对玻璃钢渔船的研制做了大量工作，到１９６６年已能够批量生产２５—２８米的拖网渔船，至此玻璃钢渔船开始在全美推广。１９６９年建造了３９０艘玻璃钢渔船，每年用于造船的玻璃钢材料超过２０万吨。其后，美国玻璃钢渔船的研发工作非常活跃，并用１５年将木质渔船全部淘汰，目前近海捕捞渔船几乎皆为玻璃钢制造。 ２．日本 日本玻璃钢渔船发展始于上世纪６０年代，由于能源危机及渔业