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对基于最小建造成本的化学品船主尺度的相关调查 Fahri Celik 1, Ibrahim Erturk2, Eda Turan 1 （1耶尔德兹技术大学船舶与海洋工程系，34349，土耳其伊斯坦布尔，贝西克塔斯；2 Mugla Sitki Kocman大学，博德鲁姆海上职业学校交通运输部，48420，土耳其穆拉，博德鲁姆） 摘 要：依靠全球经济增长的大趋势，海运业正在迅速增长，因此化学品船运输同样受到了积极的影响。首先需要进行详细分析，以便在初步设计阶段准确定义成本，因为造船项目需要高水平的融资，融资可能受到全球经济系统中每日价格波动的影响。在本研究中，得出经验公式，以便在初步设计阶段估计化学品船的主要特征，主机功率，构件重量和小于30,000 载重吨的化学品船的成本。利用从最近建造船舶的数据导出的公式，提出了一种基于系统分析的方法，以确定对于不同速度和吨位的化学品船在具有最低建筑成本时的船舶主尺度。在本研究中，进行了三个应用程序的初步设计参数的估计和主尺度的调查。因此，可以用相当低的误差估计显示初步设计参数，并且通过优化主尺度可以将初始建筑成本降低高达9％。 关键词：化学品船；造船成本；初步设计；系统分析 1 引言 十九世纪末、二十世纪初是世界造船业和其他重工业发展壮大的时期。然而，土耳其造船业在国际领域的发展和竞争力，开始在过去的十年中，特别是在建造小吨位船舶，如化学油轮和游艇的专业化。 19世纪末和20世纪初是造船业在世界以及所有其他重工业中发展和成长的时期。然而，土耳其造船业在国际地区的发展和竞争力开始于过去十年中在建造小吨位船舶的特殊专业化进程中，如化学品船和游艇。 在当今所有造船国家之间日益激烈的竞争中，只有具有较低建造成本，合理质量和交付时间的船舶建造才能保持土耳其造船业的竞争力。 在有关船舶主尺度和造船成本估算的文献中对初步设计阶段有许多研究。这些研究大多基于统计数据，并且其中提出了适用于不同类型的船舶的各种方法。其中之一，Nowacki等人（1970）研究了石油油轮主要设计参数对在初步设计阶段的成本的影响，并提出一种确定最佳船舶主尺度的方法。在Carreyette（1978）提出的类似研究中，建议在初步设计阶段预测商船的资本成本，以及主要船舶设计参数对成本的影响的评估方法。在用于渔船的Papanikolaou和Kariambas（1994）的研究中，开发了一种优化模型，用于使用现有渔船的数据和广义降低梯度法来确定初步设计参数和成本评估。在另一项研究中，Saha等人（2010）提出了优化集装箱船初步设计参数和成本评价的综合方法。为了估计油/化学品船的主尺度， Ekinci等人（2011）在研究中使用计算智能方法，导出的近似公式以线性形式呈现。 Hunt和Butman (1995)给出了在初步设计阶段中，对排水量不同的船舶的建造和运营成本的详细分析研究以及在对船舶建造成本评估的经验方法。在初步设计阶段船舶主尺度和重量组件的不同估计方法，以及船舶设计理论和实践的信息可以在Sarioz（1994），Schneekluth和Bertram（1998），华生（1998）、Kafali（1988）等人的研究中找到。 在这项研究中，推导了近似公式，以便在初步设计阶段中使用土耳其船厂最近建造的化学品运输船数据来估计化学品船的主尺度，主机功率，重量和成本。使用这些公式和系统分析方法，基于最低建造成本的4000 吨和15,000吨之间的化学品船的最佳船舶主尺度如下图所示。运行了3个程序以估计船舶的主尺度，重量，并且确定了具有最低建造成本的船舶的最佳主尺度。 2 造船业和造船成本 2.1 造船业现状 造船工业是一个集钢铁，发动机制造，电子电气，涂料，橡胶塑料等行业门类为一体的大型制造业。 在这方面，造船业及其子行业与其他行业相比，具有从一比四到一比七比例的就业能力（TUSIAD，2010）。土耳其的造船业的业务范围包含了：造船、游艇建造、船舶维护、修理和改装、船舶子行业、建筑工程和技术服务。 虽然土耳其造船业有能力建造高达18万载重吨的船舶，但由于当年开始的全球信贷紧缩，出口量持续增加，直到2008年已经大大减少（图1）。 土耳其的造船厂分为公共，海军和私人造船厂。这些造船厂通常位于图兹拉和亚洛瓦造船厂地区（土耳其共和国海运事务和通信部）。直到2012年，土耳其有71个具有不同的能力的造船厂。所有类型的船舶维护、维修和建造工程都可以在这些造船厂进行。 2.2 建造成本 造船是一个资本密集型产业。 同时，全球经济体系中出现的价格波动导致船舶的生产成本连续变化。 因此，在初步设计阶段准确确定