国际贸易实务第七章素材.ppt

1998年某公司出口一批钢材(裸装)到中美洲国家，向保险公司投保了海洋货物运输“水渍险”。货物抵达目的地后，发现短卸5件。收货人即联系保险单所列检验理赔代理人进行检验清点，该检验人出具检验报告证实短卸事实，收货人于是向保险公司索赔。保险公司是否应该赔偿？ 应投保水渍险附加偷窃提货不着险，加保的保费一般按一切险的80%收取。 我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战争船被扣押。尔后进口商因投保了偷窃提货不着险便向我保险公司索赔。保险公司是否赔偿？ 　　　以上案例中，被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险，它只有在被保险货物被偷，或从整件中窃取一部分，以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时，保险公司才予以赔偿。而本例显然不属于这种情况，保险公司拒赔是正确的。如投保的是水渍险加交货不到险，则保险公司应予赔偿。 案例分析 1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。 问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任 航运船舶遇险受损案 【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有： 1）1000箱货被火烧毁； 2）600箱货被水浇湿； 3）主机和部分甲板被烧坏 4）拖轮费用； 5）额外增加的燃料和船上人员的工资。 从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？ 案例分析 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么? 海上货物运输有可能出现的损失 货物的损失程度 全部损失 部分损失 推定全损 实际全损 货物损失的性质 共同海损 单独海损 海上货物运输保险险别 基本险别 平安险 水渍险 一切险 附加险别 一般附加险 特别附加险 第三节 伦敦保险协会海运货物保险条款 《协会货物保险条款》 Institute Cargo Clauses—ICC（国际保险市场上影响较大） ICC的6种险别： 协会货物（A）险条款（可单独投保） 协会货物（B）险条款（可单独投保） 协会货物（C）险条款（可单独投保） 责任范围： C险 B险 A险 协会战争险条款（可单独投保） 协会罢工险条款（可单独投保） 恶意损害险条款 第四节 我国海运货物保险业务合同中的保险条款 明确以什么保险条款进行投保； 明确投保险别； 明确投保加成率； 明确由哪一方投保。 一、我国海运货物保险业务 （一）投保险别的选择 对投保险别的选择，应考虑以下几个条件： 1、应视被保险货物同运输中可能遭致的风险与损失之间的关系而定 2、要考虑货物的包装状况，特别是一些容易破损的包装，对货物致损影响很大 3、要考虑载货船舶的航行路线和停靠港口的情况 （二）保险金额的确定和保险费的计算 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。 4 保险金额的计算公式