北京地下铁道复八线工程测量主要技术方法.pdfVIP

北京地下铁道复八线工程测量主要技术方法关蝴地铁工程测量／?叵绿?拦こ滩饬烤ǘ壬杓频闹饕T?蚝鸵G??攀?秦长利地下铁道是城市公共交通的一种形式，它是包括地下、地面和高架三种方式的轨道工程体系。由于其在建筑物、构筑物稠密和地下管网繁多的城市环境中建设，不仅工程测量精度要求高、技术密集，而且在工程测量方面有其特殊方法和要求。本文结合北京地下铁道复兴门至八王坟线?韵录虺聘窗讼?，对地下铁道工程测量技术发展现状进行简单阐述，供广大从事地下铁道工程测量工作的测绘工作者参考。北京地下铁道复八线西起复兴门，沿长安街、建国路至八王坟．全长?．????吖采??个车站和一个车辆段，其中地下车站?觯?叵赂脑煺?个，地面站?觥８窗讼咭虻刂埔耍??实际出发，施工方法多样化，如在施工场地紧张、交通繁忙地段采用浅埋暗挖法和盖挖法施工，在趣工场地比较宽裕地段则采用明挖法施工。为保证工期，复八线共投入十几个施工队伍，全在这样一个线路长，施工单位众多，施工工艺复杂的情况下，既要保证地铁全线贯通，又要严格按照设计要求使地铁设备就位，对地铁工程测量工作提出了较高的精度要求。地下铁道测量工程测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样的精度要求。地下铁道测量的一项主要任务是保证隧道贯通，其贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程造价，因此在地下铁道工程测量精度设计中．台理地规定隧道贯通误差及其允许值是地下铁道测量的一项重要研究任务。目前在地下铁道测量中使用的贯通误差要求，大都来自铁道部的《新建铁路工程测量规范》，它是根据山岭隧道贯通误差测量的实际统计资料计算出来的。该指标应用在主要采用盾构和喷锚构筑法进行隧道施工的地下铁道中，是否科学值得商榷。笔者认为地下铁道贯通测量误差应根据设计所给定的限界裕量?踩n?障?和隧道线同时开工。第?淼?集??年?月’∞∞新技术在工程建设中的应用研讨交靖?崧畚募?北京市城建勘察测绘院，北京，???摘要北京地下铁道复八线工程测量主要工作都摆脱了传统作业方法，当代工程测量新技术不断应用在地铁测量工作中。本文从生产实际出发，阐述了北京地下铁道工程测量的现状和主要技术工作方法。?觯?．?．???? 隧道结构限界褡量每侧为?????蛘???的限界褡量中应主要包括施工误差、测量误???．?骸?嵋??籑?籑?唤?结构联结处的允许偏差两个主要因素以及测量仪器设备精度状况来确定。如设计一般给定的差、变形误差等。《地下铁道工程施工及验收规范》规定采用喷锚暗挖法施工时，初期支护钢筋格栅安装允许误差为±?籱??，喷射混凝土平整度允许隧道横向偏差为±???，变形允许误差为±????，则由此计算出采用该施工方法时贯通测量误差的允许值地为：也????该值为极限误差，如以极限误差为?吨形蟛睥??醇扑悖?蚝嵯蚬嵬ú饬恐形蟛钗#?上述确定的隧道横向贯通误差要求是比较切合实际的。针对上述贯通误差的要求，北京地下铁道参照地铁贯通测量实践采用不等精度分配方法，将贯通误差配赋到她平面测量的主要环节：其中：地面??刂仆?阄徊饬恐形蟛睢??颉?地面精密导线和近井导线测量中误差±???紧井联系测量中误差±??地下控制导线最远点点位中误差±???则隧道横向贯通中误差弛为：地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为?—????虼烁?菽壳安饬恳瞧骱蜕璞缸纯?以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求，但考虑到地下铁道整体道床铺轨对高程精度的要求，北京地铁高程贯通测量误差确定为±??。同样采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：其中：地面高程控制测量中误差±??高程传递测量中误差±??地下高程测量中误差±???则高程贯通测量中误差??为：北京地铁按上述技术设计进行贯通测量，各贯通段贯通测量误差精度统计见下表??腊兀?????????’??新技术在工程建设中的应用研讨交滴会论文集第????．??．?±???·?· 叵绿?繥?控制网测量?ㄏ虿饬?早在??年?卤本┑靥?窗讼呔筒捎肎?进行首级控制测量，控制网由?个点组成，布设成单三角锁形式，该网采用两台???单频接收机观测，异步环闭合差为????一??????叱ぶ形蟛钗!?．??，点位中误差为±???。??年由于城市建设的影响，原有??控制点有的被破坏，有的发生变形需要对原控网进行扩充，并对原控铜点的稳定性进行评价。为此在原??控制网的基础上进行扩充，新网共选设了?个点，其中?龅阄R坏鹊悖?个点为旧点，新增?龅悖?峦?忌栊问郊?家弧?考虑到地铁测量误差分配到??饬康奈蟛罹ǘ纫G?相邻点位中误差小于????，为加强控制网整体强度，?年采用一次布设，两级观测、整体平差的原则设计和布设???Ｒ?级网由两个重叠的大地四边形组成，