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锚固技术在地铁基坑工程中的应用 贺美德1 刘军1 乐贵平2 萧岩1 (1．北京市市政工程研究院2．北京市轨道交通建设管理有限公司) 摘要介绍了锚固技术的原理，并就土钉支护技术和土层锚杆支护技术的原理、发展等进行了阐述。 对土层锚杆与土钉支护的差异作了详细的比较，最后结合锚固技术原理简要介绍了锚固技术 在城市地铁基坑工程中的应用实例，对今后锚固技术在地铁基坑工程中的应用具有指导意义。 关键词锚固地铁基坑锚杆土钉 在城市地铁工程中，地铁车站基坑开挖是一项大范围的土方施工。由于开挖原有地基土 层，是对地基土层的卸载，地层开挖后，初始边界条件改变，岩土体内的初始应力场也必然 发生变化。在城市地铁车站基坑施工中，往往面临的是垂直开挖且紧靠建筑物、交通干道、 地下重要管网的基坑，其位移控制较严格，在基坑开挖后如果不采取相应的措施，将会产生 严重的后果。以北京地铁车站工程为例，基坑深度一般大于14m，且其周围环境复杂，安全 等级多为一级。对于变形控制等级为一级的基坑，允许地面最大沉降量为0．15％H(H为 基坑开挖深度)，支护结构最大水平位移为0．2％H，且小于30mm[川。 近十几年来，在深基坑围护工程中，土层锚固技术占有越来越重要的地位。仅就北京地 区来说，土钉与地锚是基坑和地铁车站开挖中常用的支护型式，它们有着造价低、速度快、 施工设备简单等优点，因此越来越受到施工与设计单位的欢迎。 1锚固技术原理 1．1土层锚杆 土层锚杆是在岩石锚杆的基础上发展起来的，在20世纪50年代前，岩石锚杆就在隧道 衬砌结构中应用。1958年德国首先在深基坑开挖中用于挡土墙支护，锚杆进入非黏性土层。 锚杆是一种新型的受拉杆件，它的一端与工程结构物或挡土墙连结，另一端锚固在稳定土层 中，以承受结构物的上托力、抗拔力、倾侧力或挡土墙的土压力、水压力，利用地层的锚固 力维持结构物的稳定[2]。 锚杆支护技术在我国最早用于地铁工程，20世纪80年代初开始用于高层建筑基坑支 护。该支护形式属于柔性支护，它可以较便利地调节围岩变形，允许在围岩塑性区有适度的 发展，以发挥围岩的自承能力。 锚杆的受力机理如图1所示。当锚固段锚杆受力时，首先通过锚杆杆体与水泥浆握裹力 传到砂浆中，然后通过砂浆传到周围土体。目前我国隧道明挖基坑围护结构的锚杆杆体多采 用钢筋或钢绞线[3]。 锚杆按照锚固段的形式又有圆柱形锚杆、端部扩大型锚杆、连续球体型锚杆。连续球体 311 图l锚杆受力机理E2j (r-孔壁对砂浆的平均摩阻力l_￡广砂浆对钢筋的平均握裹力) 型锚杆形成多个扩大头体，如图2示。锚杆按照结构和受力特点又有预应力锚索与非预应力 锚杆之分。在结构上，预应力锚索由锚固段和自由段组成，非预应力锚杆则不存在锚固段和 自由段之分。在受力特点上，预应力锚索属于主动受力，施加预应力后能在地层内形成压缩 区，及时提供支护抗力；非预应力锚杆属于被动受力，安装后只有当岩土体发生位移锚杆才 会受力，不会主动在地层内形成压缩区。基于此，一般认为，预应力锚索和非预应力锚杆不 宜同时在一起应用。 a1圆柱形锚杆 b1端部扩大型锚杆 1．锚具；2一承坟板；3-台座；4-支挡结构；5．钻孔6． 1．锚具：2-承压板：3一台座；4·支挡结构；5·钻孔 二次注浆防腐处理；7_预应力筋；8-圆柱型锚固体 6-_-次注浆防腐处理；7·预应力筋：8-圆柱型锚固 上。-自由段长度；￡f·锚固段长度 体；9一端部扩大头体：． ￡。-自由段长度i上f一锚固段长度 0 c)连续球体型锚杆 d)连续球体型锚杆形成多个扩大头体 l一锚具；2-承压