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新建川藏铁路拉萨至林芝段 LLJL-9监理标段 监 理 实 施 细 则 （环境保护、水土保持） (里程：DK303+105～DK345+785.65) 编 写 人： 项目总监理工程师： 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 拉林铁路工程指挥部 二0一五年九月 第一章 编制依据 第一节 综合依据 1.新建川藏铁路拉萨至林芝段站LLJL-9监理委托合同； 2.新建川藏铁路拉萨至林芝段站LLZQ-10施工承包合同； 3.新建川藏铁路拉萨至林芝段站LLJL-9监理规划； 4.国家、西藏自治区的法规、规定及有关政策； 5.与工程相关的标准、设计文件和技术资料； 6.业主编制的《指导性施工组织设计》； 7.《铁路建设工程监理规范》（TB10420-2007）。 第二节 法律法规 1．《中华人民共和国环境保护法》2014.04.24主席令第九号。； 2．《中华人民共和国水土保持法》2010.12.25主席令第三十九号； 3．《中华人民共和国水土保持法实施条例》2011.01.08国务院令第588号 ； 4．《中华人民共和国自然保护区条例》《中华人民共和国森林法》《中华人民共和国野生动物保护法》西藏自治区相应的法律法规施工期环境管理体系本标段主要工程为“四隧、四桥、四座车站（甲格、下觉、奔中、卧龙车站）”，其中桥梁为车站桥，本标段线路起止里程为：DK303+105～DK345+785.65，线路总长42.68，其中，桥梁长度1082.1m，隧道总长40837m，桥隧比98.22%。 序号 中 心 里 程 桥 梁 名 称 孔 跨 式 样 全长 (m) 线别 有砟/无砟 DK303+288 甲格车站双线大桥 2×24+5×32+1×24+1×32 281.55 双线 有砟 DK312+186 下觉1号三线大桥 （6×32m）变宽度道岔连续梁 206.3 三线 有砟 DK312+537 下觉2号三线大桥 1×24+8×32 295.3 三线 有砟 D1K326+487 奔中车站双线大桥 5×32+（4×32m）变宽度道岔连续梁 298.95 双线 有砟 编号 隧道名称 进口里程 出口里程 全长 拉嘎 DK303+530. DK312+067. 8537 贡多顶 DK312+674. D1K326+264. 13590 奔中山一号 D1K326+559. DK336+470. 9911 奔中山二号 DK336+985. DK345+784. 8799 本标段四座隧道均为全线重点隧道 拉嘎隧道 隧址区位于青念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区，山高谷深，气候极端恶劣。山脉呈南北向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。区内山势雄伟，测区内高点位于隧道轴线左侧山脉，标高为4000m；最低点位于隧道出口甲格冰川沟地带，标高为3040m。隧道纵断面地面标高范围为：3115m～3880m。隧道最大埋深约736m，隧道进、出口有乡村公路相通，交通较方便。 隧道进口里程DK303+530，出口里程DK312+067，全长8537m，甲格车站伸入隧道进口端。全隧单线隧道长8329m，车站隧道长208m，隧道最大埋深约736m。 贡多顶隧道 测区位于青念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区，山高谷深，气候极端恶劣。山脉呈南北向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。区内山势雄伟，测区内高点位于隧道轴线左侧山脉，标高为4700m；最低点位于隧道进口段下觉冰川沟地带，标高为3010m。隧道埋深高程范围为：3080m～4650m。隧道进口交通不便、出口有乡村公路相通，交通较方便。 隧道进口里程DK312+674，出口里程D1K326+264，全长13590m，其中，单线隧道长12248m，车站隧道长1342m，隧道最大埋深约1500m。 下觉会让站伸入隧道进口端，奔中会让站伸入隧道出口端，D1K325+955~D1K326+864为奔中紧急救援站，进、出口紧邻桥台，奔中车站双线大桥桥台伸入隧道出口。 奔中山一号隧道 隧址区位于青念青唐古拉山与喜马拉雅山之间的藏南谷地高山区，山高谷深，气候极端恶劣。山脉呈南北向纵贯延展，谷岭相间，地势起伏跌宕。区内山势雄伟，测区内高点位于隧道轴线左侧山脉，标高为4500m；最低点位于隧道进口奔中沟一带，标高为3050m，最大埋深为1350m。隧道进、出口有乡村公路相通，交通较方便。 隧道进口里程D1K326+559，出口里程DK336+470，全长9911m，全部为单线隧道，隧道最大埋深约1350m。 D1K326+559~D1K326+864为奔中紧急救援站，进口紧邻奔中车站双线大桥林芝端桥台。 奔中山二号隧道 隧址区位于青藏高原东南部，属于冈底斯