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航空公司生产组织与计划 总复习 中国民航飞行学院 航空运输管理学院 第1章 生产计划概述 1、航空公司生产计划定义、种类、关系，分别由谁制定 答：航空公司生产计划定义：航空公司为了实现各生产资源要素的优化配置而进行的周密组织和精确的计划规划。p1 种类：6种，分别是航班计划、机队维护计划、客货销售计划、机组排班计划、飞机排班计划、航班运营飞行计划。 p1 关系： （1）画p1的图。 （2）根据图来描述之间关系。 总述：这六种计划不是孤立的，他们紧密相连，相互影响，其中任何一种计划的变化都可能引发其他计划的变化。从整体来看，航班计划是所有计划种最核心最基本的计划，属于战略计划，其他计划是根据航班计划的要求对生产资源进行分配的战役计划，而航班运营飞行计划是对航班计划的具体执行，属于战术层面的计划。 分述：每个计划之间的衔接和影响（略）。 2、直接运行成本，ATA直接运行成本分析方法、各项成本分析方法 答：直接运行成本是指和生产活动直接相关的成本。航班的直接运行成本（DOC）是指和航班运输生产直接相关的成本，其构成主要包括：机组成本、航路成本、燃油/滑油成本、机场服务成本、餐食成本、折旧/租赁成本、飞机维修成本和保险成本等，一般以单位轮挡时间的成本形式给出。p16 ATA直接运行成本分析方法：是美国航空运输协会（ATA）工作组在波音等公司协助下，通过对ATA成员航空公司运行成本构成的长期统计分析，提出了一套分析航空公司直接运行成本的方法。结果的准确性得到大多数ATA成员公司认可。P16 各项成本分析方法（掌握其构成和影响因素）p16－p20 （1）机组成本：指用于支付空勤机组人员飞行津贴的费用，国外采用年薪制，国内采用飞行小时费。 （2）航路成本：国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取，具体收取标准按《中国航行资料汇编》执行。 （3）燃油/滑油成本：由地面耗油（包括飞机暖机、滑出和滑进耗油）、空中耗油（包括起飞爬升、巡航、下降和进场着陆耗油）和APU油耗构成。 （4）机场服务成本：起降费、灯光使用费、航空器停场费、保安费、廊桥使用费 （5）餐食成本：免费向旅客提供饮料、点心和就餐的成本 （6）折旧/租赁成本：折旧/租赁成本是指主要反映购买飞机的折旧费分摊，租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本。这个成本和飞机的折旧年限、价格、残值有关 （7）飞机维修成本：维修成本是指完成对飞机的例行维护保养，排故、定检等工作而发生的费用。ATA将维修成本分为维修工时费分摊和航材消耗费分摊两部分。由于发动机的维修费用比较高，因此又将维修工时费用分为飞机维修费（不包含发动机）和发动机人工维修费用，以及飞机航材消耗费用（不包含发动机）和发动机航材消耗费用 （8）保险成本：保险费是航空公司为了避免飞机在使用中的风险而支付的费用，国内航空公司一般习惯于将该项成本列入到非直接运行成本，而根据ATA的要求，保险费应计入到直接运行成本中。 3、航班计划定义、意义、要素，影响因素、编制原则和程序 答：定义：它是航空公司根据对市场的预测，就未来一段时间内对在哪些航线上开展运营以及在各条航线上运力投放规模所做出的系统安排。P23 意义：它是航空公司经营规划的核心，是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营的准则。由于它是航空运输生产中一切生产管理工作的基础和核心，其工作质量和效率直接关系到航班运输生产能否顺利实施，并决定了各项生产资源要素的使用效率以及企业的经济效益。P23 要素：航线、航班、班期、班次、机型P23 影响因素：p2 编制原则：p31 程序：市场分析调研、编制初步方案、上报讨论方案、确定协调方案、最后协调结果p31 4、航路费、维修费、起降费、飞机折旧费计算原则P16－p20 答：航路费计算原则：国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取，具体收取标准按《中国航行资料汇编》执行。 维修费计算原则：维修成本是指完成对飞机的例行维护保养，排故、定检等工作而发生的费用。主要取决于飞机重量、推力、飞机飞行时间和起落次数、工时费的标准等因素。ATA将其分为维修工时费分摊和航材消耗费分摊 两部分。其中由于发动机的维修费用比较高，因此又将维修工时费用分为飞机维修费（不包括发动机）、发动机人工维修费、飞机航材消耗费用（不包括发动机）和发动机航材消耗费用。 起降费计算原则：以飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重（不足1吨按1吨计算）为依据收取。 飞机折旧费计算原则：折旧/租赁成本是指主