并不是使用超导磁铁.ppt

一、超導體的發現 二、超導體的特性 2、完全反磁性 三、高溫超導體 四、超導體的應用實例 ※目前已營運的磁浮列車 2、電力系統 3、核磁共振造影(MRI) 上一頁 下一頁 * of 18 回首頁 退出 一、超導體的發現 二、超導體的特性 三、高溫超導體 四、超導體的應用實例 下一頁 * of 18 回章目錄 (1)在19世紀末時，大多數的氣體已經可以被液化，唯獨氦氣仍無法被液化，因此氦氣還一度被稱為「永久氣體」。但是在1908年，荷蘭科學家歐尼斯(Heike Kamerlingh Onnes)，卻在4.15Ｋ(約零下269℃)將氦液化成功，而開創了低溫物理的新紀元。 (2)1911年歐尼斯利用液態氦冷卻高純度金屬水銀，首次發現水銀在4.2K時電阻突降為零，如右圖所示，也就是處在完全無電阻的狀態，這時的水銀稱為超導體(superconductor)，而 4.2K 即為水銀轉變成超導體的臨界溫度(critical temperature) TC，物體在溫度低於其臨界溫度時其電阻為零，該物體即成為超導體，歐尼斯也因此獲得 1913 年的諾貝爾物理獎。 1、零電阻 (1)4.2K 為水銀轉變成超導體的臨界溫度TC，除了水銀外，其他導體物質當其溫度低於其各自的臨界溫度時，電阻也會完全消失而成為超導體。 (2)以超導體做成的導線，當有電流通過時，此電流將永不衰減，而成為永久電流。不過在超導體內引發的電流，也有其上限（稱為臨界電流），超過此上限，超導態會立即消失。 (3)超導體由於完全無電阻所以不消耗電能，因此用超導體製成電流環或導線，通電後流經其上的電流永不衰減，導線一點也不發熱，用在大電流的設備如產生高磁場等最為理想。 (1)超導體除了在低於臨界溫度時電阻降為零外，另一個特徵是完全反磁性。 (2)如下頁圖(b)，在外加磁場的情況下，若溫度高於臨界溫度時，磁力線可以通過導體的內部，但當低於臨界溫度時，磁力線完全不能通過超導體的內部，如下頁圖(c)。這種效應是在1933年，由德國科學家麥士納（Walther Meissner，1882-1972）發現，故被稱為「麥士納效應」。不過，當外加磁場超過某一臨界值，即使溫度低於臨界溫度，其超導性也將消失而成為具有電阻的一般物體。 (3)利用超導體的完全反磁性，若將超導體放在一個普通的磁鐵上方，則會因排斥作用而懸浮在空中，此即所謂的磁浮現象，如下圖所示。 圖片來源：物理Ⅱ，東京書籍株式會社，平成12年2月10日發行，p.5 1.在週期表內有大半的元素，在適當的條件下都可以成為超導體，但是其臨界溫度都很低，大都在10K以內，如下表所示。因此科學家極力尋找合金材料，以提高臨界溫度。 2.西元1986年瑞士蘇黎士IBM實驗室的科學家貝諾茲(J.Georg Bednorz)及穆勒(Karl Alex Müller)，首先發現鑭鋇銅氧的化合物（La-Ba-Cu-O）可在30K形成超導體，並因而獲得了1987年諾貝爾物理學獎。 3.1987年我國旅美科學家朱經武及吳茂昆，發現釔鋇銅氧化合物（YBa2Cu3O7）竟可在高達92K的溫度下成為超導體，首度將臨界溫度提高至液態氮溫度（約77 K）以上，稱為高溫超導體。 4.由於高溫超導體的臨界溫度，只需要利用液態氮便可以達到，而氮氣在大自然中非常充足，因此液態氮非常便宜，在應用上就有了經濟價值。 5.目前超導體的臨界溫度已提高到了160K，是一種 Hg-Ba-Ca-Cu-O 的合金氧化物，但因將氧化物抽成線材的製作不易，加上穩定性仍有待克服，因此尚待繼續努力。 1.磁浮列車 (1)超導磁鐵可以產生非常強的磁場，如果用來將火車托起可以做成磁浮列車，利於高速行駛；由於電阻等於零，電能幾無損耗，在能量的利用上更經濟。而且因為和地面沒有接觸，沒有摩擦力的問題，因此列車不但平穩而且快速。 左：http://photos/kanegen/2114351747/ 右 ：http://photos/gogap/367313947/ (2)目前世界上跑得最快的磁浮列車是使用超導體系統的日本山梨縣磁浮列車，在2003年12月2日，三節載人車廂所創下每小時581公里的世界紀錄。但在正式營運時，將以每小時500公里的速度來行駛，使之更加安全可靠。 1.上海浦東機場磁浮列車 於2003年12月29日開始商業運行，是世界上第一條商業營運的高速磁浮列車。根據官方公佈的資料，它的設計速度可達每小時505公里，而營運極速則為430公里，現在已成為上海最新鮮的觀光景點。但它是以德國電磁鐵磁浮系統興建，並不是使用超導磁鐵。 2005年日本召開愛知國際博覽會，為此所建設了一條近9公里長的磁浮捷運系統。於2005年3月8日正式運營，這是日本第一條商業運行的磁浮鐵路，也是世界