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中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号：083562 用于用于车载燃料电池车载燃料电池的固化吸附储氢材料的固化吸附储氢材料 用于用于车载燃料电池车载燃料电池的的固化吸附储氢材料固化吸附储氢材料 的传热特性强化研究的传热特性强化研究 的传热特性强化研究的传热特性强化研究 * 王丽伟，冯 超，王如竹，曹文学 (上海交通大学制冷与低温工程研究所，上海，200240) 电话：（021 E-mail ：LWWang@sjtu.edu.cn 摘要摘要：： 针对 目前用于车载燃料电池的金属氢化物吸附剂所存在的传热传质性能差、吸附剂在反复 摘要摘要：： 的使用过程中容易粉化等问题，采用石墨为基质，研制了一种新型的 LaNi5 固化混合吸附剂。文 中通过 hotdisk 热物性分析仪，对固化混合吸附剂的热物性进行了测试与分析，并与散装的 LaNi5 合金的导热性能进行了对比分析，结果表明，固化混合吸附剂的热物性相对于散装的金属氢化物 有了很大的提高，其径向导热系数最大可以提高 51 倍左右，轴向导热系数最大可以提高 13 倍左 右。 关键词关键词：：吸附储氢，石墨，导热，热容 关键词关键词：： 0 前言 随着氢燃料电池和电动汽车的迅速发展与产业化，车载氢源技术及氢能基础设 施的研究与建设已经引起人们的广泛关注，储氢技术被认为是氢能利用走向实用化、 规模化的关键。 目前在车用燃料电池中得到应用的储氢技术主要包括压力容器储氢、车载液氢 [1] [2] 储罐、金属氢化物储氢 。另外近期发展起来的碳纳米管储氢技术 ，也为车用燃料 电池储氢技术的发展提供了新的可能。相对于其他两种储氢方式，金属氢化物储氢 技术的优点有以下几个方面： 3 （1） 金属氢化物储氢的体积密度大，最高可达 90kgH2/m 。而压力容器在室 温与大气压下，储氢密度仅为 4kgH 3 3[3] /m 。车用液氢储罐的体积密度为 70.8 kgH /m 。 2 2 （2 ） 氢在金属氢化物中以原子态方式储存，其安全性较好。 （3 ） 金属氢化物储氢的系统相对于液态氢的储存，不需要严格的保温，其制 备成本也远远