预应力管桩在沪宁高速公路HNE1、HNE2标段路基拓宽工程中的应用.pdfVIP

·264· 第八届全国地基处理学术讨论会论文集 预应力管桩在沪宁高速公路HN—E1、 HN—E2标段路基拓宽工程中的应用 陈国臻 杜长军 江苏省交通规划设计院，南京市中山南路342号210005 摘要 本文重点介绍江苏沪宁高速公路HNE1、HNE2标段路基拓宽工程中采用予应 力管桩加固软土地基的基本情况、以桩基静荷载试验成果为依据进行单桩极限承载力、复合地基承 载力和桩间距的设计，充分发挥地基和桩基承载潜力，使设计合理、可靠，大大节省工程费用。 一、月U吾 经济发展起到十分重要的作用，日交通量己达45070辆，靠近上海段日交通量已达51283辆，已不 能适应交通发展的要求，急需道路拓宽。经论证和批准，主线路基4车道拓宽为8车道，宽度42．5m。 分别为19．849km和24．323km。 二、地质概况 沪宁全线东段属于海陆交互相沉积地貌单元，中段为长江三角洲河流相沉积地貌单元，河圹水 系密布，湖圹星罗棋布，地势低平，地面标高为2m～7m。 达60％～70％。属淤泥和淤泥质亚粘土，部分为双层软土。镇江段主要以低山丘陵为主，丹阳段以 平原为主，软基分布的路段总长10．899km。厚度变化大，呈多层分布，下层软土底面最大埋深约 30m，表层软土厚度一般在6m～15m，软土孔隙比在1．0～1．3之间，以淤泥质土为主。 三、工程概况 原路的地基处理方式主要有砂垫层预压、塑料排水板、粉喷桩等方式。全线共布置沉降观测点 600余个，经8年连续沉降观测，除个别点外，其余己全部达到沉降稳定。 路基加宽后，平均填土高度一般为3m～4m，最高达7m，加宽路基的填土荷载除对本身地基产 生沉降外，还要对老路基产生沉降影响，必将导致老路基路面的开裂和新老路基的差异沉降，加之 沿线地势低凹、水圹密布，如处理不当，还可能产生稳定性的问题。 工程指挥部考虑到本工程的重要性，经多方案比较，确定地基处理的主要方式除埋深3．0m以 内软土采用浅层换垫处理外，3．0m以外采用水泥搅拌桩和预应力管桩复合地基方法加固，其原则 为：优先采用预应力管桩，10m以内采用水泥搅拌桩，10m以外采用预应力管桩。 水泥搅拌桩在我省已有比较成熟的工程经验，其适用深度20m以内已使用较为普遍，最大使 用深度已达28m，用于路基拓宽工程桩长度也曾达22m，但施工工艺应有严格的要求。本工程业主 刚性桩复合地基和长短桩复合地基 ·265· 对深搅桩桩长使用控制从严，实际使用中有所灵活掌握。 四、预应力管桩的使用 (--)工程指挥部委托科研单位进行的预应力管桩专题研究报告，报告的建议为，预应力管桩 土强度等级采用C60，静压法施工，预应力管桩完成后，桩顶必须设置桩帽，防止桩顶对路基的顶刺 破坏，桩帽通过桩塞混凝土与管桩连接。桩帽尺寸分两种，A型1．4mXlt 距2．5m，H≤4．0m桩间距3．0m。 (二)桩的静瞢载试验 1．针对该路段所做的桩静载荷试验共5组，地点在靠近上海的昆山段，地质条件如下 表1 昆山段地质条件一览裹 层底埋深 层厚 孔隙比 塑性指数 液性指数 压缩模量 土 名 rj (m) (m) (P) (I，) (I』) (MPa) 28 2．8 0．78 19．90 0．22 5．99 亚粘土 85 103 7．5 o98 16．80 0．88 2．8l 亚粘土 40 14．5 4．2 1．18 17．67 1．21 2．48 淤泥质粘土 25 15．9 1．4 0．79 1280 o．70 4．55 粉砂 45 19．2 3．3 1．06 】5 75 1．14 3．19 淤泥质亚粘土 25 24．6 5．4 1．27 1917