钢渣的基本性质和道路工程中的利用前景.pdfVIP

钢渣的基本性质和道路工程中自0tJJ用前景 薛明矫民 (同济大学交通运输工程学院上海200092上海鼎中建材公司上海) 摘要：通过对钢渣及钢渣混合料的物理力学及化学性能分析，对钢渣在公路工程各个方面 的应用可能性作了分析与探讨．并针对目前应用中存在的技术经济问题提出了解决的思路 与办法． 关键词：钢渣；混合料；公路工程；环境；综合利用 1钢渣及钢渣混合料的基本物理化学力学性能 1．1钢渣的化学组成 各钢铁厂排出的钢渣由于使用的矿石和添加剂的差异，以及生产工艺的不同，导致钢渣在 化学组成上存在差另Ⅱ，但一般来说，钢渣的Si02和A1203含量一般在15％以上，MgO和 CaO含量一般在50％以上，这是导致钢渣具有较大的活性的原因。化学组成上的不同，使 得各种钢渣的物理、力学等方面存在差异，这就决定了各钢铁厂的钢渣处理方式应该有所 区男Ⅱ，没有固定的模式。 经过处理的钢渣的化学成分类似于沉积岩和水泥，而且钢渣几乎不溶析出重金属等， 所以使用钢渣对环境的影响很小。在道路工程中，使用钢渣做路面基层时，从钢渣溶出的 水呈碱性，通常通过土壤使石灰成分吸附在土中，所以对周边几乎没有什么影响。但是如 果溶出水直接向河流和湖泊等流入，则需要考虑采取覆土等措施。 1．2钢渣的安定性 钢渣产品的安定性不良大都是由f：CaO造成的。钢渣由于经过了1600℃以上的高温过程， 因而其结构致密、结晶粗大，不同于一般烧成的生石灰，具有缓慢水化的特点，这对钢渣 产品将带来更大的危害性。由此，钢渣须经过预处理加工，使f-CaO含量降至3．o％左右。 钢渣混合料的安定性不良，表现为体积膨胀等。这将导致钢渣混合料的变形及结构强 度下降，并最终使整体结构遭到破坏。在钢渣的早期应用中，安定性问题是限制钢渣应用 表1 钢渣基本物理力学性质 颗粒范 f-CaO 压碎值 磨光值 视密度 吸水率 摩耗率 参考 粉化率波动 种类 围 (mm)(％) 上限(％) (％) (BPN) (t／cm3) (％) (％) 文献 酋钢 O～30 1．25 1．18 22．3 9 上海五洋厂 3．40— O～35 0．22 25．2 36 5．O 4 电炉氧化渣 3．53 宝 水渣 16．O 45 3．59 2．02 16．O 钢 规格渣 29．7 47 3．5I 3．5l 19．7 新渣 J7．4 3．29 O．50 23．9 2 安 一月渣 18．4 3．28 0．86 20．2 阳 三月渣 12．7 3．32 O．30 2I．O 一年渣 II．8 3．27 1．23 18．4 武钢尾渣 5-20 0．69 3 21．9 3．239 2．78 14．6 6 (半年渣) ‘ 行规要求 3 5 261 42 2．452 22 25 注