二气门汽油机缸内冷态流场的大涡模拟.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094006 二气门汽油机缸内冷态流场的大涡模拟 ⑴* ⑵ 曾文 解茂昭 1 沈阳航空工业学院动力与能源工程学院，辽宁 沈阳 110136 2 大连理工大学能源与动力工程学院，辽宁 大连 116024 zengwen928@ 摘要：通过修改发动机多维CFD 计算程序KIVA-3V ，建立了内燃机缸内冷态流场的大涡模拟（LES ） 计算模型。利用此模型对二气门汽油机进气与压缩过程中缸内流场进行了详细分析，并与k-ε、RNG k-ε 模型进行了比较。结果表明与采用k-ε、RNG k-ε模型计算时相比，采用LES 计算时显示了更为复杂 的湍流结构。同时，采用LES 计算时除能得到有序的大尺度涡团结构外，还能捕捉到大量不规则的小 涡团结构，而采用k-ε、RNG k-ε模型进行计算时，基本上捕捉不到不规则的小涡团结构。 关键词：湍流；大涡模拟；涡团结构；k-ε模型；RNG k-ε模型 0 前言 内燃机缸内空气运动对混合气的形成和燃烧过程有决定性影响，因而也影响着发动 机的动力性、经济性、燃烧噪声和有害废气的排放。在实际发动机的进气和压缩过程中， 气缸内往往存在着旋流、挤流和滚流等大尺度运动，使流场结构和湍流特性非常复杂[1] 。 在以往的研究中，对内燃机缸内流场的数值模拟一般采用k-ε模型或RNG k-ε模型。近 年来随着计算机技术的发展，对内燃机缸内流场的大涡模拟（LES ）在国外得到了广泛 的开展[2][3] [4] 。Celik 等人 对内燃机的进气和压缩过程进行了大涡模拟计算，他们发现运 用LES 进行计算时进气与压缩过程中湍流的产生及耗散过程与实验结果非常吻合。近年 来，国内大量学者也相继开展了湍流流动与燃烧过程的大涡模拟研究[5][6] ，但至今为止， 国内关于内燃机缸内流动与燃烧过程大涡模拟的相关报道却很少。 本文在KIVA 3V 源程序基础上[7] ，通过修改其中部分子程序块，建立了内燃机缸内 冷态流场的大涡模拟计算模型。利用此模型对二气门汽油机进气与压缩过程缸内流场进 行了详细分析，并与k-ε、RNG k-ε 模型进行了比较。为大涡模拟在内燃机流动与燃烧 过程的进一步发展和应用提供了理论依据。 1 数学模型 [8] 采用盒式滤波器对描述内燃机工作过程的控制方程进行滤波 ： ~ ∂ρ ∂ρuj s + ρ (1) t x ∂ ∂ j ~ ∂ρui ∂ ~ ~ sgs s + (ρu u −τ +τ ) F (2) ∂t ∂x i j ij ij i j 基金项目：中国博士后基金(20080430733)，辽宁省教育厅项目(2008545) 作者简介：曾文（1977-），男，湖南，博士后，副教授，研究方向：HCCI 发动机工作过程数值计算 ~ ~ ~ ~ ~ ∂ρu e ∂u ∂u ∂ρe j j ∂ [ sgs ] j