洛阳市华山北路改建工程可行性报告.doc

目 录 第一章：概述……………………………………………………3 第二章：交通现状分析及建设理由……………………………5 第三章：环境保护分析…………………………………………8 第四章：交通量分析……………………………………………9 第五章：建设条件、技术标准及建设方案……………………19 第六章：投资估算及资金筹措…………………………………28 第七章：建设安排及施工计划…………………………………44 第八章：工程招标方案…………………………………………39 第九章：国民经济评价…………………………………………42 第十章：结论和建议……………………………………………62 第十一章：附 图……………………………………………63 第一章 概 述 一、研究依据： 1、洛阳市城市建设委员会下达的“工程可行性研究委托书”； 2、1995年～2010年洛阳市路网体系规划； 3、《洛阳市交通规划》； 4、洛阳市第三期总体规划有关文件； 5、《洛阳市现状道路交通调查报告》； 6、洛阳市土地管理规划局提供的道路控制坐标； 7、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—95）； 8、《市政工程勘察规范》（CJJ56—94）； 9、《城市道路设计规范》； 10、《建设项目可行性研究与经济评估手册》； 二、研究的主要内容： 1、华山路的交通现状分析； 2、华山路建设的必要性和紧迫性； 3、建设方案的规模、投资、技术分析； 4、建设项目的经济评价； 三、工程建设范围和主要内容： 华山路（芳华路～外环路）全长3640.126m，道路控制红线40m。道路自南向北穿越符家屯村、洛阳热电厂灰场、涧河、罗湾村、陇海铁路、农田、果园、邙山渠、310国道至规划的外环路。沿线地形较为复杂，道路经过涧河河谷冲积扇、邙岭一级、二级阶地和邙山微丘区。道路跨越涧河拟建长度120m的桥梁一座，采用预应力装配式结构，设计洪水重现期100年。道路下穿陇海铁路，采用长度20m的三孔箱涵结构，断面形式采用一大加两小的矩形。道路与现状的310国道相交处采用环行平面交叉处理，中心岛采用圆形，控制半径25m。根据对华山路、外环路交通流向的预测，道路与外环路采用叶式立体交叉，主要解决华山路南北向与外环路的互通、外环路东向左转和西右向转的交通流向问题。同时，将实施道路排水工程、给水工程、道路照明工程、道路绿化工程、交通信号、交通标志及电力、电信、煤气、热力等配套工程。 第二章 交通现状分析及建设理由 一、华山路建设的背景： 华山路位于洛阳市涧西区，是连接芳华路与建设路、中州西路的重要通道；是涧西地区通往开洛高速公路、洛阳飞机场的交通走廊；是城市重要的北出入口之一。洛阳市城市总体布局基本定型于“一五”期间，当时为配合“一五”时期国家重点项目的建设，洛阳市进行了第一期城市总体规划。一期规划采用脱离老城建新城，逐步再与老城连成一个完整城市的做法，以避免形成东西两城，开拓西工区，使新老城有机地结合起来，同时在涧西区、老城区各规划一副中心，构成东西长15km，南北平均宽3km，自然分为涧西、西工、老城三大块的带状型、多中心、敞开式的城市格局。在此期间，华山路的交通性质比较单一，主要是为涧西区国有大厂服务，道路标准等级较底，为碎砖、炉渣铺垫的简易路面。1981年洛阳市开展了第二期城市总体规划，规划手法上继承了一期总体规划，在原基础上填充补齐，城市用地趋于紧凑，建设范围控制在洛河以北、陇海铁路以南的狭长地带。但由于对城市发展潜力估计的不足，城市规模提前10年突破规划期（2000年）目标，从1990年起，城市用地逐步向陇海铁路以北、洛河以南扩展。 城市用地的南北扩张，首先对原本脆弱的洛阳市城市交通造成了本质的影响。洛阳市由于受洛河和陇海铁路的限制，城市的东西向交通主要集中在中州路、九都路上，南北向交通主要集中在定鼎路上。1992年，市政府为解决中州路的交通压力，利用世界银行贷款修建了芳华路，计划将启明西路——环城北路——纱厂东路——纱厂西路——芳华路——中州西路作为东西向货运干道。但由于芳华路西段4.6km的不通，形成目前货运车辆经芳华路——华山路——建设路——310国道，造成华山路的交通压力增大，交通能力已趋饱和。1995年，洛阳市进行了第三期城市规划，确立了“南进北上”的用地发展思想，即向北发展邙山组团，向南跨越洛河，过隋唐洛阳城遗址区向南发展的用地策略。 如何解决洛阳市南北交通的交通不畅，有效解决邙山组团、洛阳飞机场与城市中心区的交通联系，已成为邙山地区开发和建设的首要问题。而华山路的建设正是基于现状，经过城市规划、建设部门的科学论证而确立的城市发展战略。 二、华山路交通现况： 华山