195-基于GPS数据的公交GIS数据库自动更新研究.pdf

基于 GPS 数据的公交 GIS 数据库自动更新研究 高杨斌 周韬 【摘要】公交地理信息（GIS）数据库的及时更新对于其智能化监测、管理和信息发布等工作至关重要。 以往人工开展这项工作费时费力且常有疏漏。与此相反，公交车载GPS数据及相关大数据分析方法具有快速、 实时、全覆盖的优点。研究以公交GPS数据以及其他静态信息为基础，以ArcGIS二次开发为手段，通过公交 车辆行为数据特征分析，公交线网基本要素空间关系分析、计算等步骤，最终建立了一套可应用于工程实 践的公交GIS数据库更新方法。最后，以杭州市数据为例，对该方法的具体操作过程以及计算结果进行了详 细说明。 【关键词】智能公交；GPS数据；GIS；更新 0 引言 随着公交都市战略的落地，各城市对于智能公交管理系统、监测系统或信息服务系统的 建设方兴未艾。与此同时，许多城市基础设施建设密集展开，地面公交线网调整日趋频繁。 为了维持上述系统的准确性，如何对其底层的公交地理信息（GIS ）数据库的进行高效的、 可持续的更新成了首要问题。 理论上，公交运营部门掌握公交信息调整的第一手资料，可以及时将所有变更信息汇总、 处理，并建立一套准确、完整的公交 GIS 数据库，再反馈给其他相关需求单位。然而，实 际由于各地公交部门信息化发展程度的差异，以及工作目标导向等原因，该方法始终存在信 息滞后、效率低下等问题；而新兴互联网 APP 依靠用户反馈实现更新的方法又因为“庞大 用户量”这个前置条件而不具备普适性。因此，探索一种以“技术判断”为主（少量人工校 核为辅），且普遍使用的公交 GIS 数据库更新方法意义重大。 本研究以 GPS 数据为基础，通过探索和总结各种公交运营行为与其轨迹数据特征之间 的关系，并进行 GIS 二次开发，最终实现了公交线网变更的自动识别以及变更后的信息输 出。 1 公交地理信息数据库更新意义 智能公交系统一般框架如下图所示。从图中可知，公交 GIS 数据库是整个系统的基础， 从根本上影响所有指标的精度和业务分析的正确性。其中，GPS 数据和调度数据都是实时 1 （或准实时）的，不存在单独更新问题。而线路走向、线路停靠站数据则完全依赖于单独更 新，是后续计算的直接输入信息，是该 GIS 数据库的重中之重。因此，研究的最终目标正 是：根据实时 GPS 数据（及其他辅助数据）实现公交线路走向和停靠站变更的识别及数据 更新。 图 1 智能公交系统一般框架 2 数据质量分析与预处理 2.1 数据质量分析 公交车载 GPS 数据虽然已有广泛应用，但是各城市数据质量差异巨大。对 GPS 数据质 量进行全面分析不但有助于提前判断更新方法的可行性，同时也为后续计算参数的选定做准 备。 GPS 数据质量分析主要有以下几个方面：数据（时空）覆盖率分析、数据量缺失或重 复分析、数据延迟或超前分析、数据漂移分析（含显著漂移和非显著漂移）等。其中最后两 项围绕经纬度和时间展开的分析是核心。 针对其他辅助数据的分析包括：车辆运行调度表的有效性分析，如：调度表的实时性、 车辆覆盖完整性、线路编号有效性等；以及公交站点经度分析（含站点坐标偏移、缺失等）。 2.2 数据预处理 对 GPS 数据以及调度表等辅助数据的预处理主要包括：无效数据剔除和数据修复。 其中，无效数据含：GPS 重复数据、延迟或超前数据、漂移数据以及调度表缺失的车 辆数据（即找不到线路编号）。本次设定的具体剔除条件如下： （1）GPS 数据的传输延迟(记为 delays,即系统接收时间 T1-GPS 数据本身时间 T2)正负