美国多式联运实践对中国的启示综述.ppt

美国多式联运实践对中国的启示 上海海事大学 国航系 学生作业 目录 1、美国多式联运情况概述 2、美国对多式联运的支持 4、美国多式联运的经验 6、中国多式联运未来发展 3、美国各种多式联运现状 5、对中国的启示 美国多式联运情况概述 1 多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。 《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。 中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。 什么是多式联运 1. 美国多式联运情况概述 丰田召回门 的发生 美国拥有目前世界上最有效的货运系统，这一系统为其多式联运的发展提供了很好的硬件基础。 更重要的是，美国联邦政府在20 世纪80 年代通过一系列鼓励多式联运的法案，同时设置多式联运办公室，直接负责美国多式联运的发展。 总体上来看，美国的多式联运以公铁联运为主流方式，铁路公司为主导力量，运输量快速发展，总体占比逐年增长。近年来，美国公铁联运货运量比重占了53%，公铁货物周转量占了57%，其中7家Ⅰ级铁路公司所占联运的货运量超过了三分之一，其中最大的BNSF公司占总联运量接近50%。 2 美国对多式联运的支持 2.美国对多式联运的支持 主管机关 相关法律 相关政策 硬件支持 2.1主管机关 地面运输局(Surface Transportation Board,STB) 运输部的汽车承运人信息分析办公室(the DOT office of Motor Carrier Information analysis,MCIA), 2.2相关法律 1991年，美国国会通过《陆地多式联运运输效率法案》（ISTEA俗称冰茶法）要将“构造一个统一、无缝、有效、经济、安全和环保的国家多式联运系统”树立为美国运输政策的核心。 《1993年的协议费率法》和《1994年卡车运输业管制改革法》。 1994年，北美自由贸易协定签署，美国、加拿大、墨西哥三国之间投资和贸易机会逐渐更多。 1998年，美国签署了《21世纪运输公平法案》，从机制、规章制度和基础设施等多方面共同推进多式联运的发展。 2.3 相关政策 州际商务法也批准公路与铁路企业、公路与水运企业之间本着自愿的原则建立公正合理的全程路线和联合运价。 ICC还批准允许内陆场站利用港口的空箱，有效解决了港口集装箱空返的问题 放松管制和改革监管。 推进制度创新为物流创新开辟更大空间，一方面在新的国家运输政策(NTP)中引入新的制度安排。一方面，为物流创新设立专项制度安排。 2.4硬件支持 美国交通部对全国港口、机场、货站等进行了全面评估，最终确定了全国517个物流节点，其中机场作为物流节点的数量达到99个。 针对物流节点设施改造的一揽子融资计划出台。解决了融资问题。 Alameda工程 对IT技术大力支持 3 美国各种多式联运现状 3.1铁路—铁路 美国多式联运的一大特点是，客户在签订运输服务合同时，要求“门到门”运输的比例较高，因而集装箱班轮公司在美国的多式联运中成为主要的组织者和协调者。 铁路运输在美国的集装箱多式联运的内陆运输环节占有重要地位。 目前主要由6家实力较强的企业控制铁路货运网络。 美国东部和西部的铁路网由不同的铁路公司控制。交接方式分为铁路公司交接和多式联运承运人交接。 3.1 铁路—铁路 2000年以前美国铁路多式联运运量及2000年后北美地区运量图 3.2 铁路—公路 1956 年通过《联邦资助公路法》后，开始大规模公路 建设 1977年开始研制双层箱车辆，开行了双层箱运输 “无缝隙协作”在800公里以内由公路运输,800公里以外由铁路运输 在美国的多式联运中公铁联运货运量比重占了53%，其中最大的BNSF公司占总联运量接近50% 美国现行政策着重于改善多式联运枢纽站场集疏运体系 3.3铁路—海运 陆桥运输(Land Bridge Service)：采用集装箱专用列 车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间桥梁，使 大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的 一种连贯运输方式。 北美大陆桥 墨西哥大陆桥(Mexican Land bridge) 多式联运车站 3.4航空—公路 全球最大的快递物流企业FedEx在全球375个机场开设空陆联运业务，拥有634架货机、4.7万辆卡车，在全球设有1200个服务站及10个空运快件转运中心，提供次晨达、次日达、隔日达以及普达等多样化快递服务。而我国所有的货机加起来也就100多架。 3.5海运