2013324明挖隧道结构施工方案优化分析.docVIP

明挖隧道结构施工方案优化分析 殷 勇 （中铁十四局集团有限公司 山东 济南 250000） 摘 要 本文以为题开展方案优化，主要成本方案 关键词 明挖隧道 结构方案 优化分析 1 工程概况 树木岭隧道洞身明挖段施工里程为DK8+902.5～DK9+743，合计840.5m，其中DK8+902.5～DK8+921.5为盾构始发井，DK8+921.5～DK9+741.5为明挖区间。为便于出渣，在DK9+055、YDK9+045处设出渣井2座，为防灾救援需要，于DK9+350、YDK9+340.447处设联络通道。隧道轨面标高25.5m～32.0m，隧道上方规划为圭塘河风光带，规划地表标高为46.5m～50.0m，隧道左右线间距为18m，围岩主要为粉质粘土、强风化泥质粉沙岩、弱风化泥质粉沙岩，开挖采用放坡开挖，支护采用锚网喷，主体结构为两分离的钢筋混凝土矩形结构（图1为明挖断典型断面图）。 图1 明挖断典型断面图 2 施工方案比选 树木岭隧道洞身明挖段主体结构设计要求每60m为一个变形缝，由小里程往大里程方向顺序施工。施工分底板、侧墙、顶板三次进行。其中底板采用了定型钢模板结合竹胶板拼装的方法；区间侧墙模板采用了自行式液压模板台车；顶板结构施工主要有两种方案：一种为采用满堂红脚手架和模板体系，另一种为自行式液压顶板内模台车，现就顶板施工两种方案进行阐述比选。 2.1满堂红脚手架、模板施工方案 顶板施工模板结构内支撑体系采用碗口式脚手架钢管。支撑体系取纵向立杆间距×横向立杆间距×水平杆层间距： 900×900×1200mm。脚手架底部设置扫地杆，脚手架两端与中间每隔4排立杆设置1道横向剪刀撑，脚手架从顶层开始向下每隔3步设置一道水平剪刀撑，横向和竖向每隔2跨设置通长东西向横杆。顶板底模面板采用18mm厚木竹胶板，板次龙骨为100×100mm方木@300mm，主龙骨取100×100mm方木@900mm（详见图2），根据脚手架及模板布置我们对其主要受力构件的强度和刚度、稳定性进行检算，验证其力学性能满足要求。 2.2 液压顶板内模台车施工方案 在区间侧墙施工完成后，采用30.1m长液压式模板台车进行顶板施工，顶板台车面板为10mm钢板，门架面板厚14mm，门架腹板厚12mm，台车主框架均采用国标型钢焊接（详见图3）。根据台车的结构特点我们对台车的主要受力构件的强度、刚度和稳定性进行检算，验证台车的力学性能满足要求。 图2 区间结构顶板满堂红脚手架模板施工图 图3 区间顶板内模台车施工图 2.3方案比选分析 2.3.1 技术及质量措施 两种技术方案均可行。 采用满堂红脚手架和模板体系施工方案，难点在于支撑体系加固较为困难，存在模板拼缝较多、结构拐点处错台、砼振捣困难等问题，不利于现场施工和质量控制； 采用液压顶板内模台车施工方案，可以有效解决支撑加固困难、模板拼缝多、拐点处错台、砼振捣困难等问题，更有利于现场施工和质量控制。 两种方案比较，采用液压顶板内模台车施工方案更为合理。 2.3.2 安全风险控制 满堂红脚手架和模板体系施工方案在实施过程中，需根据施工进度做好相应部位的人行通道、作业平台、临边防护等安全措施，安全防护工作量大，工序较为繁琐。脚手架搭设和拆除过程持续时间长，需要投入大量的人员和机械设备，危险源控制点多。且脚手架施工最大的弊害就是杆件连接多，局部接头处理不到位，施加荷载后易产生局部失稳，从而造成整个体系的失稳，安全风险系数高。 内模台车为自行式液压整体式台车，台车上设置有规范的安全人行通道、作业平台及相应防护，临空面少，日常安全防护工作量少，而代替脚手架骨架作用的台车仅需拆模后移动到前方即可，操作相对简单、方便，投入少量人力就可完成，避免因脚手架搭设和拆除过程中产生的危险源。且台车主要构件均为可靠连接，施工安全可以得到较好控制。 两种方案比较，液压顶板内模台车施工方案安全性能更优。 2.3.3 施工工期 采用满堂红脚手架和模板体系施工方案，每个流水段顶板施工时间在19天，其中搭设脚手架7天，绑扎钢筋8天，立摸及加固3天，浇注混凝土1天。 采用内模台车施工方案，每个流水段顶板施工时间在12天，其中台车就位1天，绑扎钢筋8天，立摸及加固2天，浇注混凝土1天。立模、脱模速度快，可节省脚手架搭设、模板安装、以及脚手架、模板的拆除时间，大大提高了工作效率。 两种方案比较，液压顶板内模台车施工方案工期更快。 2.3.4经济比较分析 采用满堂红脚手架和模板体系施工方案，施工费用主要包含有脚手架租赁、机械设备、模板及方木周转材料、安全防护、人工费用等项目。其中脚手架按照每模占用一个月计算，模板按周转3次计算，方木按周转4次计算，安全防护设施按周转5次计算，25T吊车按月租计算，根据施工工期计算总费用在