√高速铁路软土地基处理对策及效果分析2.pdf

Ο Ο Ο Ξ 第 21 卷第 10 期 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上海 铁 道 大 学 学 报 　　　　　　　　　　　　　　　　　　Vol. 21 ,No. 10 2000 年 10 月 　　　　　　　　　　　　　　　JOURNAL OF SHANGHAI TIEDAO UNIVERSITY　　　　 　　　　　　　　　　　Oct. ,2000 　　　　文章编号 :1008 0392(2000) 10 0119 05 高速铁路软土地基处理对策及效果分析 程 　军 ,杨新安 (同济大学 铁道建筑系 ,上海 200331) 摘 　要 :介绍了沪宁段铁路沿线的软土分布特征 ,将沿线软土地基分为 4 类 ,并从技术和经济两方面 ,分别 对各类软土地基的处理进行了分析和比较 ,提出了相应的处理建议 。 Ξ 关键词 :高速铁路 ,软土地基 ,工后沉降 ,塑料排水板 ,粉喷桩 ,网桩 中图分类号 :U213. 1 + 4 　　　文献标识码 :A 随着长江三角洲地区经济的发展 ,在沪宁段建设高速铁路势在必行。沪宁段沿线大部分地区为河相、 海相冲积平原 ,全线分布有厚度不等的软土层。由于高速铁路路堤较高 (一般为 5～6 m) ,路基的稳定性和 产生的沉降 ,是导致路基变形、破坏的主要原因 ;因此对软基处理恰当与否 ,不仅影响工程的投资 ,而且将 直接影响铁路的使用性能和工程质量。 1 　沿线软土分布特征 沪宁段东起上海 ,西至南京 ,全长约 275 km ,其中上海段约 25 km ,江苏境内 250 km ,沿线大部分地区为 河相、海相冲积平原 ,地表约 30 m 以下为第四纪近代沉积层 ,地势平坦 ,软土分布广泛 ,地质情况复杂。东 段有 45 %的地段为软土地基 ,存在较长范围的古河道沉积区 ,软土厚度在 15～30 m 内变化 ,并且暗绿色粉 质粘土大部分缺失 ,地质情况更为复杂[1 ] 。西段软土厚度大多为 5～15 m ,局部可达 25 m 左右。沿线软土 具有高含水量、高压缩性、低透水性、低强度等特点。软土地基成层状分布 ,褐黄色表层土 (俗称“硬壳 层”) 、灰色淤泥质土层、暗绿色硬土层为该段路堤荷载压缩层范围内标志性土层。本文以该 3 类土层为主 要地基分类依据 ,将沪宁段地基分为有代表性的 4 类 (如表 1 所示) : Ⅰ类为淤泥质土层较薄 ,埋藏较浅的 地基 ; Ⅱ类为淤泥质土层较厚 ,埋藏较浅的地基 ; Ⅲ类为淤泥质土层深厚 ,埋藏较浅的地基 ; Ⅳ类为淤泥质 土层较厚 ,埋藏较深的地基。 2 　软基处理标准 为确保列车高速、安全和平稳运行 ,路基必须有足够的强度 ,同时严格控制路基的沉降变形 ,并使路基 的工后沉降值控制在允许范围内。《京沪高速铁路线桥隧站初步设计》中规定 ,一般地段路堤路基工后沉 降量不大于 10 cm ,特殊情况可适当放宽 ,但不大于 15 cm ;桥台台尾路堤过渡段工后沉降不大于 5 cm。一 般高速公路要求路堤路基工后沉降量不大于 30 cm ,路桥搭接处低于 10 cm ,在软土地区修建时 ,其地基加 固费用占总投资的 20 %～3