04起动系要点.ppt

第 三 章;起 动 机; 发动机由静止状态过渡到能自行稳定运转状态的过程，称为发动机的起动。 发动机的起动方式主要有人力起动、辅助汽油机起动和电力起动（又称起动机起动）三种。 电力起动系统，简称起动系，主要由蓄电池、起动机、起动开关和起动电路等组成。;1、起动系的作用;2、起动系的基本要求 ; 2) 蓄电池的容量必须和起动机的功率相匹配，保证为起动机提供足够大的起动电流和必要的持续时间。; 3) 起动电路的连接要可靠，起动主电路导线电阻和接触电阻要尽可能小，一般都在0.01Ω以下。因此，起动主电路的导线截面积比普通的导线大得多，并且连接要牢固、可靠。; 4) 发动机起动后，起动机小齿轮自动与发动机飞轮退出啮合或滑转，防止发动机带动起动机运转。;3、起动机的基本组成 ;4、起动机的分类 ;5、起动机的型号 ; 第二节 起动机的构造与工作原理;1、构造 ;1) 电枢 ;换向器：它由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压装在电枢轴上，各铜片之间均用云母或硬塑料片绝缘。;电枢绕组一般采用扁铜线单匝绕制，电阻小，但抗疲劳强度差 电枢绕组与换向器的连接采用波绕法 每项绕组的线圈个数与电动机的磁极对数相等 每个线圈的节距应约等于相邻的N、S极距 电枢绕组与换向器的连接形成一个闭合回路 电枢旋转时，由电刷通入的直流电经换向器使线圈中的电流方向发生改变，从而使电磁转矩的方向保持不变;2) 磁极 ; （ a ） （ b ） 磁场绕组的接法;磁极数多为两对或三对 绕组采用扁铜线 线圈的绕向应保证使相邻的两个磁极极性相反 ;3) 电刷;2、串激直流电动机的装配; 3、工作原理;4、工作特性 ;转矩特性串激电动机与并激电动机的比较;在串激电动机中，磁路未饱和时，磁场磁通与电枢电流近似成正比，电动机的电磁转矩与电枢电流的平方成正比； 当磁路达到饱和后，电动机的电磁转矩与电枢电流成线性关系。 电动机输出扭矩变化规律与电磁转矩变化规律基本相同。; 所以：串激电动机起动转矩大; 2) 转速特性;串激直流电动机具有软机械特性。轻载转速高，重载转速低。 所以：起动安全可靠，但应避免在轻载和空载下运行。 ;3). 功率特性 ; 在电枢电流为制动电流的一半时，电动机输出功率达到最大值。 由于起动机工作时间较短，允许在最大功率下工作，所以： ; 5、提高发动机起动转速的途径 ; 二、起动机的传动机构 ;1、滚柱式单向离合器;滚柱式单向离合器工作原理 ; 发动机起动时: 单向离合器在传动拨叉的作用下沿电枢轴花键轴向移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，然后起动机通电，电枢轴通过花键套筒带动十字块一同旋转，这时十字块转速高，外壳转速低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的窄端而越楔越紧，很快使外壳与十字块同步运转。于是电枢承受的电磁力矩由花键套筒和十字块经过滚柱传给外壳和驱动齿轮，带动飞轮转动，起动发动机。 ; 发动机起动后: 曲轴转速升高，飞轮变成主动件，带动驱动齿轮和外壳旋转，使外壳转速较高，十字块转速较低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的宽端而失去传递扭矩的作用，即打滑，这样发动机的转矩就不能从驱动齿轮传给电枢，从而防止了电枢超速飞散的危险 ;缓冲弹簧的作用是：当拨叉拨动传动机构强制啮合时，若齿顶齿，可起缓冲作用。 滚柱式单向离合器传递扭矩较小，多用于汽油车。;2、摩擦片式单向离合器 ; 主动摩擦片 被动摩擦片;3、弹簧式单向离合器 ;摩擦片式和弹簧式单向离合器传递的扭矩较大；并具有过载保护作用。; 三、 起动机的控制装置;1、控制原则 ;2、结构和原理 ;1) 机械式控制装置 ;2). 电磁式控制装置 ;第三节 起动系统的控制电路 ;1、开关直接控制;2、起动继电器控制 ; 普通继电器控制的汽车起动系统典型线路;3、复合继电器控制 ;采用复合继电器控制的起动系统线路图;第四节 减速起动机 ;1、减速起动机的主要特点 与传统起动机相比，减速起动机结构的主要特点： (1) 在传动系统中增加了减速装置，增大了起动机电枢轴和飞轮之间的传动比； (2)?采用小型高速低转矩的电动机，减小了起动机的体积和质量； (3) 电枢轴的长度缩短，不易弯曲； (4) 部分减速起动机没有拨叉。 ; 采用减速起动机具有如下优点： (1) 起动机单位质量的输出功率（比功率）增大，在同样输出功率条件下减速起动机的质量比传统起动机减小20%~35%，既减轻了重量、节省了材料，又减小了体积，便于安装和维护； (2) 提高了起动机的输出扭矩，有利于发动机起动；; (3)